El depósito del combustible, ¿es mejor llevarlo medio lleno o medio vacío? Ya se sabe que no hay que forzar ni apurar el llenado del depósito y que nunca se deben intercambiar los combustibles. Es decir, no hay que echar diésel si el coche es gasolina y viceversa.
Pero respecto al llenado del depósito, hay muchas teorías que apruebas una cosa o la otra. Apostar por una de las opciones puede acabar provocando una grave avería en el motor del coche y en el sistema de inyección del carburante.
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Esto es lo que sucederá en caso de circular siempre con el depósito del combustible a medias. El fundador y director ejecutivo de Easygas, Joseba Barrenengoa, explica en las redes sociales por qué hay que evitar esta costumbre.
Cabe reconocer que está bastante extendida entre los conductores, ya que crea la falsa sensación de estar ahorrando al no llenar el depósito y, por lo tanto, no gastar tanto dinero en los repostajes.
El depósito de combustible, mejor lleno
Cuando un depósito de combustible, de cualquier tipo, se deja medo vacío, la propia condensación del aire en su interior puede acabar generando gotitas de agua que se mezclan con el carburante y acaban acumulándose en el fondo del tanque. Cuanto más vacío esté el depósito de combustible, más aire habrá en su interior y más posibilidades de que se condense.
Aunque si el coche se coge a diario es difícil que se dé este proceso, es cierto que puede ocurrir cuando el coche no se utiliza todos los días, sobre todo en invierno. Y es que siempre que el depósito de combustible no esté lleno, el aire que queda en el resto del espacio correrá el riesgo de condensarse.
El agua, de primeras, no llegaría a la cámara de combustión, ya que primero tiene que pasar por el filtro que también limpia las impurezas del combustible al pasar. Lo que sí puede pasar es que ese filtro se estropee y, por lo tanto, se tenga que cambiar antes de lo que se debe. En el caso de llevar en mal estado, sí que el agua podría pasar a la cámara de combustión, provocando averías fatales.
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Graduada en Periodismo por la Universidad de Zaragoza, su primer contacto con el mundo del motor fue en los mundiales de MotoGP y Superbikes. Dio el salto al periodismo de motor hace cinco años y, desde entonces, sigue todo lo que tenga ruedas, especialmente si es made in Italy.