“El que lleva el patinete [eléctrico] es el que verdaderamente se lesiona y se hace daño”, asumió el director general de Tráfico, Pere Navarro, en una comparecencia reciente en el Congreso. Y de ahí que los usuarios de vehículos de movilidad personal (VMP) formen parte de los colectivos a los que pretende proteger la última modificación del Reglamento General de Circulación, en vigor desde el 1 de octubre.
La norma obliga ahora a los conductores de patinetes eléctricos a llevar casco de protección correctamente abrochado (homologado o certificado) y a mantener encendido el sistema de alumbrado durante la marcha, a cualquier hora del día.
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Además, quienes circulen de noche o en situaciones de baja visibilidad tendrán que portar un elemento luminoso o reflectante, preferentemente un chaleco. Esta prenda deberán llevarla siempre los trabajadores que desempeñen su actividad profesional sobre estos vehículos, generalmente repartidores. El incumplimiento de cualquiera de las obligaciones anteriores se castiga con una sanción de 200 euros.
La actualización normativa también incluye la posibilidad de que los patinetes eléctricos puedan desplazarse legalmente fuera de las vías urbanas, siempre que utilicen infraestructuras separadas del tráfico motorizado, como carriles bici y otras vías segregadas.
Con estos cambios, la Dirección General de Tráfico (DGT) pretende adecuar la normativa a las nuevas formas de desplazamiento y reforzar la seguridad de los usuarios de VMP, un colectivo cuya implicación en accidentes de tráfico ha aumentado de forma significativa en los últimos años.
Edad mínima para llevar patinetes eléctricos
Otra gran novedad del texto es la exigencia de una edad mínima legal de 15 años para conducir patinetes eléctricos. ¿Qué ocurre si un menor incumple este requisito?
“Si un agente detecta a un menor de 15 años circulando con un VMP, la infracción se le atribuye a él por ser quien conduce el vehículo y quien comete la infracción. Ahora bien, la ley de tráfico establece que, respecto al pago de la multa, responden junto con el menor sus padres, tutores, acogedores y guardadores legales o de hecho, por este orden”, detallan desde la compañía de defensa jurídica ARAG.
Las mismas fuentes señalan que el agente está facultado para “impedir que el menor continúe circulando, ya que no reúne la edad mínima exigida para conducir el patinete, además del peligro que supone que siga circulando”.
Incluso podría “retener el vehículo hasta que un adulto responsable se haga cargo de él”. El abogado de Pyramid Consulting Carlos Alarcón Vázquez matiza esta posibilidad. “Ser menor de 15 años no figura por sí solo entre las causas de inmovilización del artículo 104 de la ley de tráfico. Por tanto, si no concurre otra causa legal, el agente puede impedir que continúe circulando, pero no procede su inmovilización automática: el menor podrá llevárselo sin conducirlo o hacerse cargo de él un adulto”, argumenta.
Accidentes con VMP
En 2024 (último año con datos oficiales) se registraron 7.423 siniestros con víctimas en los que estuvo implicado un vehículo de movilidad personal. Si se compara con las cifras de 2020, esto supone que se han disparado cerca de un 470%, según datos de un informe de la DGT.
Tráfico pone el foco en el comportamiento de los usuarios y en el entorno urbano como factores clave. Y en el peligro para los conductores de VMP, y no tanto para los viandantes.
“En 2024, en todas las ciudades españolas hubo un solo [peatón] fallecido por atropello de patinete. Lo digo porque hubo un momento en que llegó la inquietud: ‘Esto de los patinetes es peligroso, nos van a atropellar a todos…’. Un fallecido. Hay que decir que el que lleva el patinete es el que verdaderamente se lesiona y se hace daño”, mencionó el director general de Tráfico, Pere Navarro, en su última comparecencia en el Congreso.
En vías urbanas, los siniestros con patinetes eléctricos pasaron de 1.277 en 2020 a 7.204 en 2024, un aumento del 464%, el más alto entre todos los usuarios vulnerables. Este crecimiento tan elevado tiene que ver, en parte, con las restricciones de movilidad de 2020 derivadas de la pandemia, pero supera exageradamente los registros del resto de usuarios vulnerables.
Ningún otro colectivo se acerca a estas cifras. El número de siniestros con peatones aumentó un 49% en ese periodo, y entre los motoristas lo hizo un 35,8%, lo que refleja una expansión mucho más rápida de la accidentalidad.
También existe el mismo problema en carretera, donde la circulación de VMP está prohibida. Los siniestros han crecido un 682% desde 2019, cifra que evidencia un incumplimiento evidente de la normativa y una falta de control eficaz.
Patinetes eléctricos: velocidad máxima
Tráfico calcula que por España circulan en torno a cuatro millones y medio de vehículos de movilidad personal. Sus propietarios están obligados a anotarlos en el Registro de Vehículos Personales Ligeros, colocar una matrícula en el vehículo y contratar una póliza de responsabilidad civil que cubra posibles daños a terceros en un siniestro. Quien circule sin esta cobertura se expone a sanciones de entre 200 y 1.000 euros.
Como conductores de vehículos, los usuarios de patinetes están obligados a cumplir el reglamento de circulación. Por tanto, no pueden circular después de haber ingerido drogas, tienen prohibido superar el límite de alcoholemia (0,0 mg/l en el caso de menores de edad; 0,25 miligramos por litro de aire espirado para el resto) y el límite de velocidad es de 25 kilómetros por hora. También se sanciona el hecho de utilizar el móvil y los auriculares en marcha.
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Periodista especializado en seguridad vial. Editor y redactor de El Motor desde 2016. Empezó a escribir de fútbol en 1998 en Diario 16 y ha trabajado en varios proyectos de Prisa Media desde 2000. Licenciado en Periodismo por la Universidad de Navarra, es autor de ‘Aquí no se rinde ni Dios’ (2020).