Trail sin complejos: así es la SRT 800, la apuesta de QJ Motor para viajar sin hipotecarse

La QJ Motor SRT 800 juega en el segmento de las trail de cilindrada media, el más apetecible ahora mismo: motos para viajar, para el día a día y para ‘hacerte el Dakar de los domingos’ aunque la ruta acabe en una terraza tomando un refresco con tus amigos moteros.

En ventas, el dato oficial público suele venir agregado (mercado total, canales y, a veces, marcas y modelos top), pero no siempre desglosado por cada modelo. Lo que sí es oficial es que el mercado de la moto creció con fuerza en noviembre de 2025 (18.189 matriculaciones, +9,2%). Y QJ Motor ya aparece entre las marcas con presencia relevante en el mercado español.

Estética muy atractiva

Estéticamente, la SRT 800 sigue el manual trail de libro, pero con detalles de moto ‘para viajar’: frontal alto con pantalla, pico pronunciado y una carrocería que mezcla volumen y protección sin parecer un Transformer.

La postura es claramente erguida, con manillar ancho y una sensación general de moto grande, aunque por concepto y potencia esté en la franja media. En la práctica, es una trail de las que aparcas y ya te imaginas con chaqueta, GPS y ese gesto serio que se nos queda a todos al ponernos el casco.

Equipamiento completo, pero sin ADAS

En equipamiento, esta QJ Motor va directa al grano: motor bicilíndrico de 754 cc con 76,1 CV y 67 Nm, iluminación Full LED, doble disco delantero, y una pantalla TFT de siete pulgadas con información muy completa.

A esto suma detalles prácticos que en una trail importan: protectores de manos, toma USB, manetas regulables y una protección aerodinámica bastante razonable para hacer kilómetros sin acabar abrazado al depósito.

Eso sí, los nuevos modelos de todas las marcas han comenzado a llegar con diversas ayudas a la conducción, pero esta SRT 800 se mantiene fiel a sus principios: una trail sencilla y sin grandes pretensiones, que compensa con un precio imbatible.

También lo compensa con una buena guinda, que en otras marcas tiene un marcado coste extra: kit de tres maletas originales incluidas en el precio (dos laterales y top case, con capacidades declaradas) y una garantía de seis años con el único condicionante de seguir a rajatabla sus periodos de mantenimiento y hacerlo en alguno de sus muchos talleres oficiales o concertados.

Es el tipo de equipamiento que, en otras marcas, suele obligarte a sacar calculadora y acabar comprando ‘solo el top case, de momento’. Aquí ya viene la idea de moto viajera bastante clara.

Sencilla, hasta en marcha

Para la prueba dinámica, nos ha sido tan difícil encontrar ya una unidad, que gracias a los chicos de Arriola Motor y la amable cesión de una de ellas, al final hemos podido realizar su prueba dinámica.

En marcha, la SRT 800 no busca impresionar por nervio, sino por facilidad. El bicilíndrico empuja con linealidad, con una entrega aprovechable ya desde bajo y mucho mejor a medio régimen y una respuesta suficiente para ir cargado o con pasajero sin sentir que vas pidiendo permiso. Eso sí, si dejas caer mucho el cuentavueltas e intentas acelerar bruscamente, el motor se quejará en forma de evidentes ‘traqueteos’.

El tacto general es amable: ergonomía relajada, manillar con buen control a baja velocidad y un equilibrio que ayuda a moverte en ciudad sin sentirte en un transatlántico, aunque el conjunto tenga presencia y una altura ‘trail’ de las de mirar dos veces dónde apoyas el pie.

En carretera es donde tiene más sentido: buena estabilidad a ritmo sostenido y una sensación de moto pensada para sumar kilómetros. La suspensión (horquilla invertida y monoamortiguador regulable) prioriza confort, y el conjunto transmite confianza sin complicarte la vida. Es lo suficientemente ágil y ratonera para pasar un rato agradable en carreteras reviradas, haciendo gala de lo que es: una trail media, que se mueve bastante mejor que las grandes y pesadas reinas de la categoría.

Si le aprietas, no es una deportiva disfrazada, pero mantiene la compostura; y si vas tranquilo, tendrás un premio muy valioso: llegar descansado a tu destino. Fuera del asfalto, no promete magia, pero sí una capacidad y un comportamiento muy coherente para el tipo de moto y el tipo de usuario que se la va a comprar.

En frenada y control, el enfoque también es pragmático: frenos Brembo con ABS con doble disco delantero de 320 milímetros y disco trasero de 260 milímetros, con neumáticos Pirelli orientados al uso asfáltico-turístico. En su frenada, se notará como se hunde ligeramente la horquilla (también de mucha calidad y firmada por Marzocchi) pero no resulta preocupante y la estabilidad al hacerlo se mantiene hasta el final.

Precio, casi lo mejor

Y el precio es, probablemente, su argumento más difícil de ignorar. La SRT 800 tiene un precio de 6.999 euros, pero va a estar complicado encontrar alguna unidad ya que hace unos meses llegó al mercado su hermana mayor, la 900, más potente, más pesada… y más cara.

A ese precio, y con un planteamiento rutero bien argumentado, la SRT 800 se entiende rápido: no pretende destronar a nadie por pedigree, pero sí por relación entre lo que ofrece y lo que cuesta. Si además te encajan su talla y su enfoque, lo más probable es que la decisión no sea si la moto vale, sino más bien si tú vas a aprovechar todo lo que te puede ofrecer.