Las grandes urbes europeas están redefiniendo a marchas forzadas sus esquemas de movilidad cotidiana. El incremento de las restricciones al tráfico, la densidad circulatoria y la búsqueda de una eficiencia real han transformado por completo las prioridades del usuario tradicional.
En este complejo escenario emerge Zairon, una nueva marca de motos española dispuesta a sacudir el mercado de los escúteres urbanos mediante una fórmula tan ambiciosa como inteligente: diseño aspiracional, alto contenido tecnológico y un posicionamiento de precio sumamente competitivo.
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Detrás de este proyecto no hay espacio para la improvisación. La compañía ha sido fundada por Javier Rodríguez Pérez, un reputado profesional que atesora más de dos décadas de experiencia ejecutiva en gigantes de la automoción como Piaggio, Vespa, Fiat, Lancia y Alfa Romeo.
Esta profunda lectura sectorial ha permitido estructurar una marca que no busca inventar soluciones abstractas, sino democratizar las herramientas que el conductor demanda en su día a día. Para ello, combina la flexibilidad de la producción moderna con unos estándares de calidad rigurososamente europeos, avalados por la exigente homologación Euro 5+ y una garantía de 5 años en todos sus modelos.
Una ofensiva comercial dividida en dos fases
El despliegue comercial de Zairon en el mercado nacional acaba de arrancar en este mes de junio. Para esta primera oleada, la marca ha seleccionado minuciosamente cuatro modelos de escúteres concebidos para abarcar los perfiles de usuario más representativos y dinámicos de las ciudades: los Zs1, Zs2, Zs5 y Zs11. Con este cuarteto inicial, la firma cubre desde propuestas de marcado acento juvenil hasta alternativas enfocadas a la máxima funcionalidad laboral o interurbana.
Sin embargo, los planes de expansión de la firma española no se detienen ahí. Con el objetivo de consolidar un catálogo versátil y de gran volumen, la empresa ya tiene planificada una segunda fase de lanzamientos que completará el porfolio con la llegada de los modelos Zs3, Zs4, Zs6 y Zs9. Este escalonamiento estratégico permitirá asentar la red comercial mientras se diversifica la oferta para dar respuesta a un espectro de clientes todavía más amplio.
Cuatro respuestas específicas para cada tipo de motorista
La estructura de la gama inicial huye deliberadamente de la uniformidad para ofrecer una personalidad técnica y estética bien diferenciada en cada escalón.
Zs1 – Nsport: actitud urbana con ADN deportivo
Representa la variante de estética más descarada gracias a su diseño naked, el cual rompe las pautas visuales del escúter 125 tradicional para aproximarse al lenguaje de las motocicletas convencionales. En el plano mecánico, equipa un motor de cuatro tiempos de 124,6cc con refrigeración por agua, que rinde una potencia máxima de 8,2 CV a 7.500 rpm y un par motor de 8,0 Nm.
Su parte ciclo destaca por una notable ligereza, con un peso en orden de marcha de apenas 112 kilogramos y una altura de asiento de 790 milímetros. Monta una horquilla telescópica delantera de 31 milímetros, un monoamortiguador trasero y ruedas de 12 pulgadas en ambos ejes. La frenada se confía a un sistema combinado CBS con disco de 190 milímetros delante y tambor de 130 milímetros detrás. Equipa de serie ópticas full led, cuadro LCD a color, sistema keyless (arranque inteligente sin llave) y se comercializará en acabados Verde Mate y Gris Mate.
Zs2 – Classic: estética atemporal, funcionalidad actual
Apunta de forma directa a la línea de flotación de la movilidad con estilo. Recupera las icónicas líneas retro y elegantes, pero las actualiza bajo un prisma tecnológico moderno. Comparte con el modelo deportivo el bloque motor de 124,6cc refrigerado por agua (8,2 CV de potencia y 8,0 Nm de par), así como la horquilla de 31 milímetros y el monoamortiguador trasero.
No obstante, se diferencia por una estampa más robusta gracias a sus neumáticos de mayor sección (120/70-12 pulgadas en ambos ejes) y una longitud que se estira hasta los 1.940 milímetros. Detiene la báscula en los 109 kilogramos.
Su sistema de frenos CBS recurre a un disco delantero más generoso, de 220 milímetros, manteniendo el tambor trasero de 130 milímetros. Estará disponible en Negro Mate y Verde Oliva, con dotación full led, cuadro LCD y arranque inteligente sin llave.
Zs5 – Utility: eficiencia para el día a día
Se erige como la herramienta racional por excelencia para lidiar con el tráfico denso. Su diseño compacto y ergonomía optimizada (con un asiento a 780 milímetros del suelo) la postulan como una alternativa real al transporte público tradicional.
A diferencia de sus hermanas, su motor de 124,6cc apuesta por la simplicidad de la refrigeración por aire, manteniendo idénticas cifras de rendimiento: 8,2 CV y 8,0 Nm. La robustez de su chasis se refleja en un peso de 129 kilogramos, apoyado en una horquilla delantera de 30 milímetros y un sistema de doble amortiguador trasero.
Sus llantas crecen hasta las 13 pulgadas, calzando neumáticos 110/70-13 delante y un generoso 130/60-13 detrás. El sistema CBS da un salto cualitativo al incorporar frenos de disco en ambas ruedas (230 milímetros delantero y 220 milímetros trasero). Se ofrece en tonos Greige Brillo y Azul Brillo con tecnología full led, cuadro LCD a color y sistema keyless (arranque inteligente sin llave).
Zs11 GTX: versatilidad más allá del entorno urbano
El indiscutible buque insignia de esta primera etapa. Este maxiescúter GT rompe las barreras urbanas gracias a un imponente motor de cuatro tiempos y 4 válvulas con 369cc y refrigeración por agua, que desata una potencia de 31 CV a 7.000 rpm y un par máximo de 34,8 Nm a 5.000 rpm.
Concebido para largos recorridos con el máximo confort, posee unas cotas superiores (2.170 milímetros de largo y 1.550 milímetros entre ejes) y un peso de 205 kilogramos, aunque mantiene la accesibilidad con un asiento posicionado a tan solo 760 milímetros. Su parte ciclo es de primer nivel: horquilla delantera de 37 milímetros, doble amortiguador trasero con depósito independiente (piggyback) y llantas de aluminio de 14 pulgadas (120/80-14 y 130/70-14).
La seguridad es máxima al incorporar un sistema electrónico de ABS y control de tracción (TCS), gestionando la frenada mediante un disco delantero de 260 milímetros y otro trasero de 240 milímetros. Su tecnología es de referencia, destacando una pantalla TFT de 7 pulgadas conectada con función mirroring (duplicar el móvil en la pantalla) y GPS, inyección electrónica BOSCH, mandos retroiluminados y control de presión de neumáticos. Se venderá en acabados Azul Mate, Gris Mate y Blanco.
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Entusiasta del motor en toda su magnitud, preferiblemente los V12. Le dijeron que cuatro ruedas eran mejor que dos, por eso se compró otra moto. Claro que también le apasiona cuando van las cuatro juntas. Ha trabajado como creativo publicitario para muchas marcas de coches y motos e hizo la mili en esto de juntar letras en la editorial Luike.