Todos los grandes grupos industriales chinos de la automoción tienen su foco puesto en Europa, en general, y en España, en particular. El exceso de oferta para su mercado local obliga a estas marcas a buscar nuevos destinos esos coches sobrantes y es así como el desembarco de productos es casi constante.
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Es el caso de Great Wall Motor (GWM), una de las empresas chinas privadas, cotizada en las bolsas de Hong Kong y Shanghai, que acaba de iniciar su andadura en el mercado español con el lanzamiento del Ora 5. Se trata de un SUV de dimensiones compactas (4,47 metros de longitud), que apuesta por la multienergia para intentar atraer el interés del mayor número de compradores posibles.
De este modo, el Ora 5 se ofrece con una mecánica de gasolina de 1,5 litros y cuatro cilindros, con un rendimiento de 160 CV y cambio automático de siete relaciones. Como primera aproximación a la electrificación aparece un híbrido autorrecargable que combina un motor igualmente de gasolina también de 1,5 litros con otros eléctrico (alimentado por una batería de 1,09 kWh) para alcanzar un rendimiento conjunto de 223 CV gestionados mediante una caja automática de seis marchas.
Por últimos, quienes estén ya preparados para el desafío de la movilidad sin emisiones se encuentra en el catálogo de GWM un eléctrico puro de 150 kW (204 CV), con una batería de 58,3 kWh de capacidad y capaz de ofrecer una autonomía combinada de 435 kilómetros (603 en ciclo urbano).
Dos opciones de equipamiento
Esta oferta de motorizaciones se combina con dos niveles de equipamiento, aunque GWM ha querido echar el resto ya desde el de acceso a la marca, denominado Explore. La lista de detalles diferenciales es larga y va desde iluminación completa por ledes a una pantalla multimedia central de 14,6 pulgadas que admite conectividad inalámbrica con los dos principales sistemas operativos, pasando por climatizador automático, comandos de voz, acceso y arranque sin llave, más de una veintena de asistentes a la conducción o volante de cuero.
Por encima de este acabado, el Ora 5 está disponible en el superior Advance, que añade elementos capaces de satisfacer incluso a los más exigentes: por ejemplo, techo solar panorámico, portón trasero eléctrico, asientos del conductor con memoria, volante calefactado, iluminación ambiental con 64 colores o equipo de sonido con nueve altavoces.
La personalización del Ora 5 completa la elección de ocho colores de carrocería (incluyendo un gris mate), así como dos tonalidades para el interior: negra o combinación de beige y marrón. GWM considera prescindible complicar más las opciones, puesto que los equipamientos de base son tan completos que poco más se podría ofrecer al cliente como elección, siendo esta una tendencia que se va afianzando poco a poco en toda la industria del automóvil.
Precios competitivos
También de la filosofía de la marca se encuentra hacer accesibles sus productos a un gran número de conductores gracias a una equilibrada relación entre la calidad y el precio. Todos los coches de GWM cuentan con una garantía de siete años o 150.00 kilómetros, así como de ocho años o 160 kilómetros para la batería.
Una asistencia que se satisface en una red de concesionarios propios de medio centenar de puntos antes de acabar el año, así como un almacén de piezas en Azuqueca de Henares (Guadalajara) que promete la disponibilidad de recambios con la celeridad necesaria.
En cuanto a la tarifa, oscila (sujeto a la financiación de la marca) entre los 19.950 euros del 1.5T de 160 CV en acabado Explore y los 26.500 euros del EV 164 kW Advance. GWM estima que las versiones híbridas deben ser las más vendidas de su gama por el equilibrio entre la independencia energética y el etiquetado Eco, en este caso con precios de 22.350 euros (Explore) y 24.900 euros (Advance).
Toma de contacto
Durante la presentación del GWM Ora 5 en España, se tuvo la oportunidad de realizar una toma de contacto con cada una de las motorizaciones disponibles. Más allá de las particularidades propias de las diferentes mecánicas, este SUV se reveló como muy solvente en la mayoría de los aspectos relevantes de un automóvil.
Dinámicamente se confirma que se ha realizado un trabajo de puesta a punto específica para las carreteras europeas, ya que se trata de un coche equilibrado de reacciones, con una dirección precisa y unas suspensiones firmes que ayudan a que el conjunto no pierda la compostura en una conducción convencional.
La satisfacción se extiende al habitáculo. Los revestimientos blandos ofrecen sensación de calidad, así como la mayoría de los acabados y materiales utilizados. Mantiene la sencillez propia de los productos de este origen, pero sin dar la sensación de que se haya escatimado en nada relevante para ajustar el precio. Las pantallas ofrecen una buena visibilidad, mientras que el sistema operativo propio funciona con bastante fluidez y ofrece infinidad de posibilidades, tantas que en un primer momento pueden llegar a abrumar al conductor.
➡️GWM ya ha iniciado su actividad en España con el Ora 5.
🇨🇳 El primer modelo de la marca china es un SUV de 4,47 metros de longitud que se ofrece con tres alternativas mecánicas: 100% eléctrica, híbrida y gasolina, siempre con cambio automático.
@Raul_Romojaro 📹 #GWM pic.twitter.com/OJCxOZVKH0
— El Motor (@elmotorcom) September 23, 2026
La habitabilidad correcta completa un conjunto solvente, sobre todo si se considera el ya mencionado posicionamiento de precio. El espacio para cuatro adultos está garantizado, incluyendo amplitud para las piernas en las plazas traseras y distancia suficiente desde las banquetas hasta el techo. El maletero cumple sin más, siendo la capacidad justa en la versión híbrida (390 litros frente a 422 litros de las variantes de gasolina y eléctrica pura).
En definitiva, y falta de una prueba más exhaustiva del vehículo, el GWM Ora 5 se presenta como una opción a tener muy en cuenta en este segmento pujante del mercado. Su diseño es agradable y simpático, aunque no impacta por una personalidad diferenciadora. En contrapartida, el conjunto convence por calidad, agrado de conducción, tecnología y equipamiento, todo ello aderezado por unos precios que ponen en serios apuros a competidores de marcas de otro origen.
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Una vida sobre ruedas. De piloto (malo) de motocross a periodista deportivo en Diario AS, incluyendo una década en los grandes premios de MotoGP. Apasionado de los coches y las motos, en más de 35 años ha tenido el privilegio de probar unos cuantos cientos de unos y de otras. Ahora, director de Prisa Motor.