El coche que puede circular boca abajo ya es una realidad: así es el McMurtry Spéirling PURE de más de 1.000 CV

Fue en 2022 cuando McMurtry sorprendió al mundo con un radical superdeportivo, el Spéirling, de tamaño muy reducido, pero con más de 1.000 CV y unas prestaciones espectaculares. Al contrario de lo que pudiera parecer, no era solo un prototipo, la marca quería hacerlo realidad y, aunque ha tardado, lo ha conseguido: el McMurtry Spéirling PURE.

Ha respetado el concepto original, pero incorpora un 95% de componentes nuevos respecto a los prototipos, con la idea de hacerlo más funcional, aunque siga siendo igual de extremo.

Aunque originalmente se iban a producir 100 ejemplares, al final va a ser mucho más exclusivo, porque la tirada va a limitarse a tan solo 25 unidades. No solo eso, su precio también va a hacer que esté a alcance de muy pocos clientes: 1,15 millones de euros antes de los impuestos.

Esa cuantía es el peaje por acceder a uno de los coches más extremos y rápidos que se pueden comprar en la actualidad, hasta tal punto que combinando su rapidez y la carga aerodinámica que genera, es capaz de circular boca abajo sin caerse.

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Una aceleración de 0 a 100 km/h en 1,55 segundos

Su sistema de propulsión utiliza dos motores eléctricos ,pero, en lugar de ir asociado uno a cada eje, los dos lo hacen con el trasero. Éste es el que se encarga de digerir una potencia de 746 kW, más de 1.000 CV, que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 1,55 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 305 km/h.

Al final monta una batería de 100 kWh, frente a los 60 kWh de los prototipos, pero que solo le otorga un alcance de unos 40 o 50 kilómetros si circula a ritmo de competición. Y eso pese a que se ha incrementado la capacidad de recuperación de energía mediante frenada regenerativa hasta los 200 kW en cualquier nivel de carga. En cuanto a la recarga, McMurtry apunta a entre 20 y 65 minutos para pasar del 20 al 95% en función del tipo de cargador (soporta hasta 120 kW) y las condiciones ambientales.

Aunque sigue siendo un modelo de tamaño contenido, alcanza los 3,81 metros de largo y ha aumentado su distancia entre ejes de dos a 2,2 metros para acomodar pila. Esto hace que puedan conducirlo incluso pilotos de talla alta, de hasta 2,01 metros de altura. Para asegurar su comodidad el asiento está hecho a medida, se pueden configurar tanto el volante como los pedales y opcionalmente se puede instalar un sistema de aire acondicionado.

También se ha remodelado el sistema de refrigeración, la apertura de las puertas es más cómoda, hay hueco para guardar casco y dispositivo HANS bajo el alerón trasero y dispone de faros para poder llevar a cabo conducción nocturna.

En cuanto a suspensión, se ha incrementado la articulación y la altura de rodaje en un 20%, para que pueda superar superficies algo más irregulares. También monta neumáticos lisos Michelin más anchos (un 11% delante y un 3% detrás) con flancos 15 milímetros más altos para mejorar la comodidad. Además, la dirección asistida eléctrica ha sido sustituida por un sistema hidráulico con asistencia de estilo Fórmula 1.

Thomas Yates, cofundador y director general de McMurtry, ha declarado: “El Spéirling PURE marca el inicio de una nueva era en la conducción en circuito, con unas prestaciones asombrosas aptas para propietarios de todos los niveles, desde aficionados de fin de semana hasta pilotos profesionales. En su versión de producción, el coche resulta mucho más utilizable, pero no por ello menos espectacular. En cuanto a emoción, adherencia, aceleración, sonido, estética y tecnología, ofrecemos algo que ningún otro fabricante puede igualar”.