¿BYD tiene coches sin conductor? Si no conoces el ‘Ojo de Dios’, deberías

Los coches completamente autónomos, lo que se conoce como nivel cinco de autonomía, todavía no son una realidad en el mundo. Aunque están avanzando a nivel técnico y el marco legislativo progresa, por ahora en las calles solo se ven, como mucho, de nivel tres o nivel cuatro. A pesar de ello, en entornos controlados ya hay fabricantes que experimentan con el nivel más avanzado de la tecnología. ¿Se encuentra el gigante chino BYD entre ellos?

La respuesta rápida es que no, al menos a nivel de calle, pero hace poco que la marca compartió un vídeo que puede llevar a error y es que, con motivo del Día Mundial del Coche Eléctrico, la cuenta de ‘X’ de la compañía publicó un vídeo que invitaba a pensar que sí.

En él se puede ver a un Yangwang U9, uno de sus vehículos más avanzados y que este año se ha proclamado como el coche más rápido del mundo, circulando en circuito y haciendo distintos tipos de maniobras sin que hubiera nadie al volante.

Sin embargo, en la parte inferior del clip se puede ver una advertencia que señala que se trata solo de una demostración llevada a cabo solo bajo medidas de seguridad y que no está pensado para su producción en masa.

Sí se enumeran los sistemas que tiene el automóvil y que le permiten tener una percepción precisa del trazado y de por dónde está circulando. Básicamente cámaras, sensores y radares que mapean el entorno, combinados con un algoritmo que permite al coche calcular cuál es la trazada óptima.

Esto implica que, aunque puede desenvolverse por su cuenta sin intervención humana, lo hace en un entorno delimitado, lo que hace que tenga un nivel de autonomía 4. Si lo pudiera hacer en cualquier lugar y bajo cualquier circunstancia, entonces si que hablaríamos del máximo nivel.

Eso sí, aunque BYD no tenga un coche sin conductor propiamente dicho, lo que utiliza el Yangwang U9 es la máxima expresión de una tecnología que sí que ofrece en muchos de sus modelos de calle, incluso en los más baratos: el ‘Ojo de Dios’.

Así es el ‘Ojo de Dios’ de BYD

Bajo este paraguas se agrupa un conjunto de sistemas de asistencia a la conducción y seguridad (ADAS) pesando para múltiples modelos de las distintas marcas que conforman el grupo, desde las de lujo hasta las premium.

Combina cámaras, sensores y sistemas basados en inteligencia artificial para ampliar las capacidades de asistencia a la conducción del vehículo, pudiendo asumir buena parte de las tareas de conducción, aunque sus prestaciones dependen de la versión instalada.

BYD ha desarrollado tres niveles diferentes del Ojo de Dios, con capacidades crecientes y que se asocian, como es lógico, en función de la categoría y precio de los modelos.

El nivel C es la configuración de acceso y está destinado principalmente a los modelos de BYD. Cuenta con 12 cámaras y 17 sensores y ofrece funciones avanzadas de asistencia a la conducción, especialmente orientadas a los desplazamientos por autopista.

Por encima se encuentra el nivel B, para los vehículos de las marcas Denza y Fang Cheng Bao, que ocupan una posición más premium dentro del grupo. En este caso, el sistema incorpora un sensor LiDAR adicional, lo que amplía sus capacidades y permite desarrollar funciones de conducción autónoma también en entornos urbanos.

El nivel A representa el escalón superior y está reservado a Yangwang, la marca de lujo de BYD. Esta configuración incorpora tres sensores LiDAR, junto con el resto de cámaras y sensores del sistema, para ofrecer una capacidad de percepción más avanzada que permite la conducción autónoma en escenarios urbanos y en situaciones de tráfico más complejas.