La mayoría de los productos se entienden y valoran mucho mejor después de usarlos. Coyote Max es uno de ellos. Sobre el papel, y en principio, ya resulta difícil de justificar: cuesta 299 euros, disfruta de un primer mes gratuito y después exige una suscripción mensual de 10 euros.
En un mundo donde Google Maps y Waze parecen resolverlo todo gratis, la pregunta es lógica: ¿para qué pagar y merece la pena hacerlo?
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La respuesta aparece en carretera. Coyote Max no es un navegador, eso es lo primero que hay que tener claro. No está pensado para indicar por dónde ir, sino para avisar de lo que viene antes de que se tenga encima: radares fijos, posibles radares móviles, tramos de control, límites de velocidad, accidentes, obras, objetos en la vía, firme deteriorado o vehículos parados. Y lo hace con una filosofía bastante distinta a la de las aplicaciones para móvil: con menos menús y, sobre todo, con mayor anticipación.
Esa es una de sus grandes ventajas frente a las apps. La interfaz es minimalista y muy clara. En nuestra prueba, lo más interesante no es que avise de más cosas, sino de cómo lo hace: con mucha antelación, con iconos sencillos y con alertas progresivas que no obligan a apartar demasiado la vista de la carretera.
El dispositivo cuenta con pantalla táctil de cuatro pulgadas (pequeño para lo que es habitual en estos dispositivos), resolución 800×480, tecnología IPS, GPS de precisión, conexión 4G, procesador de ocho núcleos y seis gigas de memoria RAM.
¿Cuál es la diferencia frente a Waze y Google Maps?
Waze es muy potente porque se apoya en su comunidad. Google Maps es imbatible para rutas, tráfico y búsquedas. Pero ambos son aplicaciones pensadas para muchas cosas a la vez. Coyote Max, en cambio, tiene una única misión: actuar como asistente de conducción.
Y eso se nota. Al arrancar el coche, el dispositivo se enciende solo. No hay que desbloquear el móvil, abrir la aplicación, aceptar permisos o colocar el teléfono en el soporte. Parece un detalle menor, pero en uso diario suma. Sobre todo si se hacen muchos trayectos cortos o se conduce por zonas con radares urbanos y cambios frecuentes de límite.
Otro punto fuerte está en la base de datos. Coyote trabaja con alertas de su comunidad europea (hablamos de una comunidad de usuarios al estilo Waze) y con información actualizada de radares, incluidos los gestionados por ayuntamientos y comunidades autónomas, algo especialmente útil en España, donde no todo depende de la DGT. Además, la marca habla de una comunidad de más de cinco millones de usuarios en Europa y de alertas verificadas en tiempo real.
También conviene aclarar algo importante: un avisador de radares no es un detector ni un inhibidor. Avisar de la ubicación de radares fijos con información pública es legal; detectar señales de radar o interferirlas, no. La propia DGT distingue entre avisar y detectar.
Conexión con las V-16, una gran ventaja
La parte más interesante de Coyote Max no está solo en evitar sanciones. Está en la seguridad. El dispositivo puede avisar de un coche parado en el arcén cuando se activa una baliza V-16 conectada, porque estas señales envían su posición a la plataforma DGT 3.0 cuando se usan en una emergencia. La DGT recuerda que la V-16 conectada sustituye a los triángulos y permite advertir de una inmovilización sin salir del vehículo.
En la práctica, eso significa que el conductor puede recibir una alerta antes de encontrarse con un vehículo detenido en una zona delicada. Y ahí el valor del sistema cambia. Ya no hablamos solo de radares; hablamos de anticipación.
¿Compensa?
Para quien conduce poco, no. Para quien usa el coche a diario en trayectos interurbanos, viaja mucho o se mueve por carreteras desconocidas de forma frecuente, los 299 euros que cuesta el dispositivo y la cuota mensual (en este enlace están las diversas opciones) empiezan a tener más sentido. No porque haga magia, sino porque reduce incertidumbre.
La clave de Coyote Max está en eso: no intenta ser un sustituto del móvil del coche. Intenta convertirse en un copiloto disciplinado. Pero debemos tener claro que, además de este dispositivo, será necesario un navegador, en el coche o en una aplicación en el móvil. Con todo lo dicho, pagar por él dependerá de si se pasan muchas horas al volante. Solo en ese caso parece la pena asumir la inversión.
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Periodista especializado en motor desde hace más de 20 años, ha trabajado en diferentes gabinetes de prensa (Federación Española de Automovilismo o Circuito del Jarama) y medios especializados (Motor 16, Marca Motor o Auto Bild). Apasionado de coches, motos y, ahora también, de los cacharros con alas.