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El mercado español del automóvil encara el final de 2025 con un escenario que confirma la transición hacia nuevas formas de acceso al vehículo. Según refleja Ganvam (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios) las compras de particulares, que en 2015 superaban el 55%, apenas alcanzan hoy el 46,8%, reflejando cómo la propiedad tradicional pierde peso frente a opciones como el renting o la financiación flexible.
Aun así, el ejercicio apunta a cerrar con un crecimiento del 12,5%, situando el volumen de turismos en torno a 1.145.000 unidades, con expectativas de recuperar los 1,2 millones en 2026 por primera vez en cinco años.
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Nuevas ayudas para los coches eléctricos: estos son los que más se van a beneficiar del Plan España Auto 2030 A esta dinámica estructural se suman factores coyunturales que han alterado el comportamiento del mercado. Por un lado, el llamado efecto precio asociado a la entrada de marcas chinas, que ya alcanzan un 9,5% de cuota en España (el doble de la media europea), está facilitando el acceso a modelos con elevado contenido tecnológico y tarifas más competitivas.
Esta tendencia se nota especialmente en el canal particular, donde tienen lugar siete de cada diez matriculaciones de estas marcas, un síntoma del atractivo que encuentran las rentas medias en la oferta emergente. Tal como ha subrayado Ganvam, su irrupción ha evitado que la movilidad de nueva generación se convierta en algo inaccesible.
El impacto de la dana
El otro gran elemento disruptivo del año ha sido la dana que afectó a diversas zonas del país, especialmente en la Comunidad Valenciana. Las inundaciones destruyeron miles de vehículos, generando una demanda extraordinaria que se ha dejado notar tanto en el mercado nuevo como en el de ocasión.
Este episodio aportó 27.500 turismos adicionales a las matriculaciones de 2025 y cerca de 30.000 operaciones extra en el mercado de usados, apoyadas en las ayudas del Plan Reinicia Auto+, diseñado para acelerar la renovación del parque en los municipios afectados.
Los diferentes canales
El comportamiento por canales evidencia el cambio de fondo. Mientras la compra particular tiene una tendencia negativa, el renting continúa su avance, aportando ya un peso creciente dentro del mercado total respecto a hace diez años. Además, el renting aporta cada año al mercado de ocasión unos 280.000 vehículos.
En paralelo, 2025 ha sido un año relevante para la electrificación. Con la prolongación del Moves III y la llegada de nuevos modelos, especialmente eléctricos puros e híbridos enchufables, la cuota de turismos electrificados se sitúa cerca del 20%, con un mayor dinamismo de los híbridos enchufables. La ampliación presupuestaria del Moves destinada a cubrir la lista de espera y la puesta en marcha del Plan Auto+ en 2026 dibujan un escenario en el que esta participación podría acercarse al 30% el próximo año.
Ley de Movilidad Sostenible
Esta evolución llega acompañada del marco regulatorio marcado por la nueva Ley de Movilidad Sostenible, que prevé la puesta en marcha de un nuevo Plan Renove en los próximos meses. Con el mercado en fase de recuperación, el sector reclama estabilidad para consolidar un crecimiento que, tras varios años atípicos, vuelve a acercarse a su ritmo natural.
En conjunto, 2025 se cierra como un año de transición y contraste: la demanda se recupera, las nuevas marcas ganan terreno, el renting se afianza y la electrificación avanza en un mercado que, por primera vez en lustros, empieza a reorganizarse en torno a un modelo de uso más flexible y diversificado.
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