Newsletter
La autopista AP‑7, uno de los grandes ejes de movilidad del arco mediterráneo, se ha convertido en el primer laboratorio real de velocidad variable a gran escala en España. El sistema, impulsado por el Servei Català de Trànsit y respaldado por la Dirección General de Tráfico (DGT), ya funciona en un tramo de unos 150 kilómetros entre Maçanet de la Selva y El Vendrell, una de las zonas más castigadas por la siniestralidad desde la desaparición de los peajes en 2021.
El objetivo es claro: adaptar la velocidad máxima a lo que ocurre en la carretera en cada momento. Tráfico denso, lluvia, niebla, alta concentración de camiones o un accidente a varios kilómetros pueden hacer que el límite baje de 120 km/h a 100, 80 o incluso 60 km/h, todo indicado mediante paneles electrónicos sobre la calzada.
Más información
En una autovía o autopista, ¿a qué velocidad se pierde el carnet de conducir? 
Se salta un ‘stop’ y entra a la ITV en sentido contrario: los Mossos pillan a un conductor cometiendo dos infracciones en menos de 30 segundos Por qué la AP‑7 necesitaba una solución urgente
Los datos explican la prisa. Tras liberalizarse, el tráfico aumentó cerca de un 40% en turismos y hasta un 80% en vehículos pesados. El resultado fue una autopista más saturada, con más retenciones… y más accidentes. En algunos tramos, la AP‑7 llegó a concentrar una de cada cinco víctimas mortales en carretera en Cataluña.
La velocidad variable busca romper ese círculo vicioso de atasco‑accidente‑atasco. Al homogeneizar el ritmo de circulación y reducir los frenazos bruscos, Trànsit confía en mejorar tanto la seguridad como la fluidez.
El vídeo del día
Cómo funciona la velocidad variable
Detrás del sistema hay sensores, cámaras, estaciones meteorológicas y algoritmos de inteligencia artificial que analizan el estado de la vía en tiempo real. Con esos datos, el sistema decide cuál es la velocidad más segura y eficiente para cada tramo y la muestra en los paneles luminosos. Esa cifra es legal y obligatoria: los radares sancionan según el límite que marque el panel, no el genérico de la autopista.
En paralelo, ya se trabaja en tramos aún más específicos, como el que se desplegará en Tarragona, donde la velocidad dependerá directamente del número de camiones presentes en la vía, algo inédito hasta ahora en España.
Un modelo europeo… con acento español
La velocidad variable no es nueva en Europa. Alemania, Francia o Países Bajos la aplican desde hace años. Lo novedoso en la AP‑7 es la combinación de inteligencia artificial, tramos tan largos y una autopista extremadamente saturada. Si el experimento funciona, la DGT ya reconoce que podría extenderse a otras grandes vías del país.
Para el conductor, la conclusión es simple: en la AP‑7 ya no basta con saberse el límite general. Ahora hay que mirar siempre arriba, porque la autopista ha empezado a pensar por sí sola.
Sigue toda la información de EL MOTOR desde Facebook, X o Instagram
