Porsche 911 GT3 S/C: el GT3 más radical ahora es descapotable y mantiene sus 510 CV

El Porsche 911 es uno de los deportivos más reconocibles de la historia, un vehículo que lleva décadas a la venta y del que podría pensarse que se han hecho todas las versiones habidas y por haber. Sin embargo, la marca alemana se las arregla para darle un nuevo giro a la tuerca cada cierto tiempo. Hace no mucho fue la llegada del primer 911 híbrido, ahora es la llegada del Porsche 911 GT3 S/C, una carrocería descapotable para su variante más deportiva que tiene un precio de 312.556 euros

Es la primera vez que se ofrece un 911 GT3 con una capota completamente automática. Ésta es de tela, al estar cerrada muestra un perfil similar al del coupé y utiliza una ligera estructura de magnesio que permite dejar el peso del coche en 1.497 kilos, lo que supone solo un ligero aumento respecto a la versión con el techo cerrado.

Puede abrirse o cerrarse en unos 12 segundos y la operación puede llevarse a cabo tanto con el vehículo parado como en movimiento circulando a una velocidad de hasta 50 km/h. Además, integra un deflector de viento con accionamiento eléctrico que se despliega en dos segundos con pulsar un botón y se puede abrir y cerrar a velocidades de hasta 120 km/h.

Andreas Preuninger, Director de Vehículos GT de Porsche, ha declarado: “Con el 911 Speedster y el 718 Spyder RS ya hemos aprendido lo bien que se combina nuestro motor atmosférico de altas revoluciones con una configuración de chasis especialmente dinámica y una exhaustiva construcción ligera. Así se crea un verdadero deportivo descapotable hecho para el conductor. Por primera vez en un 911 cabriolet, el GT3 S/C lleva suspensión de doble triángulo en el eje delantero. Junto con los neumáticos deportivos de alta adherencia y el bajo peso, ofrece un placer de conducción en carreteras sinuosas que hasta ahora era prácticamente impensable en un coche abierto”.

Mismo motor y una estética ya conocida

Con la salvedad del techo, el descapotable es idéntico al coupé, aunque hay elementos que no saltan a la vista y que están ahí para conseguir la mayor ligereza posible.

Hay componentes heredados del 911 S/T, como el capó, las aletas y las puertas, que están hechas de fibra de carbono. Las llantas monotuerca son de magnesio ligero, con un tamaño de 20 pulgadas en el eje delantero y de 21 en el trasero, monta un sistema de frenos carbonocerámico PCCB que permite ahorrar más de 20 kilos respecto a los frenos de fundición de hierro y la batería de iones de litio de 40 Ah ahorra unos 4 kilos respecto a una convencional.

Además, Porsche Exclusive Manufaktur ha creado el paquete Street Style, disponible como opción y que le da una imagen más llamativa. Tiene vinilos en color de contraste en las aletas delanteras y los laterales, se añaden asientos Sport Plus adaptativos y el habitáculo está tapizado en piel bicolor en gris Slate y rojo Guardia.

A pesar de la nueva carrocería, no hay cambios a nivel mecánico. El 911 GT3 S/C equipa un motor atmosférico de 4,0 litros y seis cilindros que desarrolla 510 CV de potencia. Se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades para acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 313 km/h.

Frank Moser, Vicepresidente de las Gamas 911 y 718, expone: “El cautivador motor del 911 GT3 cobra aún más protagonismo cuando se conduce sin techo por sinuosas carreteras secundarias. Esto se debe en gran medida a que hemos logrado que el peso del coche no supere los 1.497 kilogramos, pese al mecanismo totalmente automático de la capota. Esto supone unos 30 kg más que el 911 Speedster de la generación 991”.