Este es el Foxtron Cavira: el ‘coche del iPhone’ ya es una realidad y no es el que estuvimos esperado de Apple

La industria del automóvil asiste a una transformación sin precedentes en la que los gigantes tecnológicos ya no quieren limitarse a suministrar software, sino que buscan fabricar sus propios vehículos. El último gran movimiento llega desde Taiwán, donde Foxconn, la corporación mundialmente conocida por ensamblar millones de iPhone cada año, ha presentado en sociedad su nueva apuesta sobre ruedas.

Se trata del Foxtron Cavira, un SUV eléctrico mediano que no nace bajo el paraguas de Apple, sino de una alianza estratégica con el constructor local Yulon Motor. Este ambicioso proyecto representa la evolución comercial del conocido prototipo Model C, cuya denominación técnica mutó a Cavira en los registros oficiales previos a su debut.

Con este lanzamiento, el gigante asiático demuestra que su intención no es lanzar un mero experimento de movilidad, sino asaltar el corazón del mercado de coches eléctricos familiares con argumentos sólidos.

Dimensiones y oferta mecánica

El Foxtron Cavira mide 4,69 metros de longitud, 1,90 metros de anchura y presume de una generosa batalla de 2.92 metros. Este planteamiento dimensional y su enfoque comercial apuntan de manera directa hacia un objetivo muy claro: batir al Tesla Model Y, el auténtico superventas de la categoría.

Al configurar una distancia entre ejes tan larga, el habitáculo maximiza el espacio disponible para los ocupantes, complementado con una capacidad de maletero de 692 litros combinada entre el espacio delantero y el trasero.

Gama de motores y prestaciones

La gama mecánica estructurada por la firma se divide en dos variantes bien diferenciadas. La versión de acceso, denominada Emerge Long-Range Edition, recurre a un único motor trasero de 249 CV y firma una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos.

Para los conductores que busquen el máximo rendimiento, la opción Pioneer Long-Range Performance Edition añade tracción total (AWD) mediante dos motores, elevando la potencia conjunta hasta unos espectaculares 468 CV. Esta variante prestacional detiene el crono en el 0 a 100 km/h en apenas 3,8 segundos, una cifra propia de deportivos de alto nivel.

Batería LFP y autonomía

Ambas motorizaciones comparten un elemento clave: una batería con tecnología de litio-ferrofosfato (LFP) de 82,7 kWh de capacidad. La elección de esta química responde a una estrategia industrial inteligente orientada a contener los costes de fabricación y asegurar una alta durabilidad.

Respecto a la autonomía homologada bajo el ciclo WLTC, la variante Emerge estira el rango de uso hasta los 578 kilómetros, mientras que la potente Pioneer se conforma con 538 kilómetros por carga. El sistema admite recargas rápidas en corriente continua de hasta 175 kW, lo que permite pasar del 10% al 80% de la energía en menos de 30 minutos.

Interior y tecnología a bordo

A diferencia de la tendencia actual de suprimir mandos físicos, el Cavira mantiene una fila de botones analógicos bajo su pantalla central vertical de 15,6 pulgadas, lo que supone un gran acierto ergonómico.

En el habitáculo, además de la gran pantalla multimedia, el SUV eléctrico de Foxconn incorpora tecnologías de confort como asientos calefactados y ventilados, actualizaciones inalámbricas OTA, un sistema de audio con 12 altavoces y un dosificador de fragancia integrado. Las ayudas a la conducción (ADAS) iniciales contemplan control de crucero adaptativo y sistema de mantenimiento activo de carril.

Disponibilidad y precios del Foxtron Cavira

La preventa del modelo arrancó oficialmente en Taiwán el pasado 20 de mayo, con un precio de salida que se sitúa entre los 32.700 y 37.800 euros al cambio, dependiendo de la versión elegida. Las primeras entregas en su mercado doméstico están programadas para el próximo 17 de junio. La producción se lleva a cabo en la factoría que Yulon posee en la localidad de Miaoli, garantizando el músculo industrial necesario para abastecer la demanda inicial.

Aunque el desembarco comercial arranca en territorio taiwanés, la hoja de ruta de la compañía contempla una pronta expansión internacional, habiéndose mencionado de forma específica mercados como Australia y Nueva Zelanda.

Por el momento, la firma no ha detallado de manera oficial los plazos ni los planes de distribución para el mercado europeo o español, una incógnita crucial para comprobar si este nuevo rival de Tesla logrará replicar el éxito global de los dispositivos electrónicos que le dieron la fama.