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La Dirección General de Tráfico (DGT) ha reflejado en numerosas ocasiones su preocupación por la alta mortalidad de los siniestros de las motocicletas y ahora un estudio comparativo ha resumido ese riesgo en una cifra. Viajar en moto multiplica por 2,2 la probabilidad de morir o tener lesiones graves en un accidente de tráfico.
“La motocicleta aporta muchos valores al sistema de movilidad, pero exige una protección específica. Los datos muestran que no estamos ante un problema genérico, sino ante una siniestralidad con patrones propios que requiere medidas igualmente específicas”, ha explicado este viernes el catedrático de Seguridad Vial de la Universidad de Valencia Luis Montoro.
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¿Por qué montar en moto es la mejor terapia? La ciencia explica el ‘subidón’ mental que produce moverse sobre dos ruedas Coautor del informe Análisis de los siniestros de motocicleta con víctimas en ámbito interurbano. Periodo 2017-2024, realizado por el Instituto Universitario de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial (Intras) de la Universidad de Valencia, Montoro ha constatado que las motos están implicadas en uno de cada cinco siniestros interurbanos con víctimas (21,4%), pero aglutinan uno de cada cuatro fallecidos (24,2%) y uno de cada tres heridos graves (32,6%).
Tras analizar las bases de datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), que registra en ese periodo 59.036 siniestros con víctimas en los que estaban implicados un ciclomotor o una motocicleta, queda patente que su peso en la lesividad es superior al de la frecuencia de los accidentes.
Siniestros más graves
Los vehículos de dos ruedas representan poco más del 15% del parque de vehículos y acumulan, sin embargo, una de cada cuatro muertes en la carretera en España, según las cifras de la DGT.
Además, un 19,1% de las víctimas de siniestros interurbanos de motocicleta mueren o resultan heridas graves frente a un 8,5% en el resto de accidentes en carretera. Estos datos justifican “que la motocicleta sea tratada como un colectivo prioritario dentro de las políticas de seguridad vial”, apunta el estudio del Intras.
Desde el punto de vista territorial, Cataluña concentra un 30,8% de los siniestros interurbanos con víctimas de moto registrados en España entre 2017 y 2024, por delante de Andalucía (14,3%) y la Comunidad Valenciana (11,2%).
Sin embargo, Ceuta y Melilla son los lugares con más siniestros en carretera con víctimas donde hay una moto implicada (52,0%), por delante de Baleares (30,8%) y Cataluña (29,1%).
Navarra, por su parte, resulta ser la región con la tasa más elevada de siniestros mortales de moto sobre el total de accidentes en ese tipo de vehículos (9,2%), seguida de Murcia (8,2%) y Extremadura (7,8%). La media nacional es de un 3,9%.
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La DGT intensifica la vigilancia de los motoristas: estas son las fechas y las horas clave Así, las comunidades o ciudades autónomas con más letalidad relativa no son necesariamente las que concentran un mayor volumen de siniestros, pues la gravedad del accidente puede estar influida por factores territoriales específicos, como el tipo de vía, el trazado, las velocidades, las características de la red convencional, los tiempos de asistencia o la densidad del tráfico.
Salida de la vía
El perfil medio de un siniestro con moto en una carretera española es el de un hombre de 42,1 años de promedio que conduce una motocicleta de más de 125 centímetros cúbicos por una vía convencional (es decir, no autopista o autovía), en fin de semana y en un día de buen tiempo, y que se sale de la vía en una curva sin nadie más implicado y resulta herido leve.
Un estudio específico de las salidas de vía de los motoristas, a cargo de Montoro y José Ignacio Lijarcio, investigador del Intras, señala que este tipo de siniestro representa el 25,3% de los accidentes interurbanos en moto. Asimismo, concentra el 32,6% de los heridos graves y casi la mitad de los fallecidos (43,3%).
“La salida de vía de una motocicleta no puede interpretarse únicamente como una pérdida de control del vehículo. Es también una prueba de la capacidad de la infraestructura para proteger a un usuario vulnerable cuando se produce un error, una desviación de trayectoria o una pérdida de estabilidad”, subraya Lijarcio.
Sistema seguro sobre dos ruedas
El Instituto Universitario de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia plantea la necesidad de avanzar hacia un enfoque de sistema seguro, con carreteras más tolerantes al error humano, márgenes más seguros, sistemas de contención adaptados a motoristas, tratamiento específico de curvas, gestión inteligente de la velocidad y mayor protección del usuario vulnerable. “Debemos asumir que el error humano puede producirse. La prioridad no es solo evitar que una motocicleta abandone la calzada, sino conseguir que, si eso ocurre, el entorno no convierta ese error en una lesión grave o mortal”, señala José Ignacio Lijarcio.
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