El Mercedes GLA se reinventa: más grande, eléctrico y con hasta 657 kilómetros de autonomía

Mercedes continúa la renovación completa de su gama en una nueva era en la que las mecánicas eléctricas parece que van a ser omnipresentes. Tras el hiato que han supuesto los GLC y Clase C tras el arranque con el CLA, la marca vuelve a su segmento de acceso con un renovado Mercedes GLA que tiene mucho de todos sus hermanos.

Lo primero en lo que está claro es en su diseño, con la ya característica parrilla iluminada o unos grupos ópticos con la firma lumínica en forma de estrella de tres puntas. Tiene un aspecto musculoso, puede calzar llantas de hasta 20 pulgadas y es la zaga la que tiene más personalidad propia gracias al formato de los pilotos.

Ha crecido respecto a su predecesor, alcanzando una longitud de 4,56 metros, una anchura de 1,87 metros y una altura de 1,60 metros; a lo que suma una distancia entre ejes de 2,79 metros. Esto amplía el espacio disponible para los ocupantes, pero también la capacidad para transportar objetos: el maletero cubica 410 litros que pueden llegar hasta los 1.400 litros, mientras que el frunk aporta otros 107 litros adicionales.

El interior combina los acabados premium con tecnología propia de segmentos superiores. De base cuenta con un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y con una pantalla central de 14, pero el MBUX Superscreen opcional añade otra de 14 pulgadas para el acompañante.

Mercedes GLA: eléctrico primero, híbrido después

Mercedes va a seguir a rajatabla el proceso que ha llevado a cabo con sus últimos lanzamientos: otorgará el protagonismo inicial al GLA eléctrico y solo más adelante llegarán las variantes híbridas.

La marca ha anunciado tres versiones eléctricas, aunque la de acceso no se venderá en España. Se trata del GLA 200, que tiene 165 kW (224 CV) y 335 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos, monta una batería de 58 kWh y anuncia una autonomía de 394 – 447 kilómetros.

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La gama en el mercado español arrancará con el GLA 250+, que desarrolla 200 kW (272 CV) y 335 Nm y rebaja el tiempo del sprint a 7,3 segundos, alcanzando además una velocidad máxima de 210 km/h. Su batería de 85 kWh tiene una química NMC y declara 577 – 657 kilómetros de autonomía. Es compatible con carga rápida en corriente continua a 320 kW, con la que recupera 270 kilómetros de rango en 10 minutos.

El tope de gama es el GLA 350 4MATIC, con dos motores, tracción total, una potencia de 260 kW (354 CV) y un par máximo de 515 Nm. Alcanza los 100 km/h desde parado en 5,4 segundos y mantiene la misma velocidad máxima. También emplea idéntica batería, aunque su alcance se queda en 555 – 643 kilómetros, y también conserva la potencia de carga.

Mercedes ya ha anunciado que en el futuro llegará la versión de mayor autonomía, gracias a una batería NMC de 71 kWh de capacidad, y también dos alternativas híbridas. En realidad, como es habitual en el fabricante, se tratará de sistemas microhíbridos, que combinarán un motor de gasolina 1.5 turbo con un bloque eléctrico de 30 CV que irá integrado dentro de la caja de cambios automática de doble embrague con ocho marchas.

Ola Källenius, presidente del Consejo de Administración de Mercedes‑Benz Group AG, ha declarado: “El nuevo GLA está diseñado para entusiasmar a los clientes cada día. Basándonos en 140 años de innovación, hemos creado el GLA más expresivo hasta la fecha. Gracias a un interior de nuevo diseño que ofrece aún más espacio y confort, hemos realzado todavía más el atractivo del que ya es nuestro modelo compacto más vendido”.

Por el momento solo se ha desvelado el precio del GLA 250, que abre pedidos de manera inminente, está disponible desde 54.750 euros y sus primeras entregas arrancarán en noviembre. Habrá que esperar a 2027 para que llegue la versión híbrida y otra eléctrica.