Comparativa: el precio de los coches en 2002 y en 2017

Cuando la peseta nos dijo adiós, el relanzamiento del MINI estaba muy reciente. Su diseño apenas ha cambiado en este tiempo, ha de mantenerse fiel al original, sin embargo su precio sí que ha cambiado, aunque no tanto como se podría esperar. La versión deportiva, hoy con diferentes variantes, ha sufrido una diferencia de precio de un 27,14%.

Hemos comparado dos de las versiones de acceso del modelo, destinado a jóvenes conductores o a quienes quieren un coche con lo justo para que les sirva de transporte sin alardes de extras. En este caso, el precio ha crecido un 45,82%.

Aquí nos fijamos en el acabado más completo del pequeño modelo de Ford. En el caso de 2002, el acabado premium se llama Ghia, mientras que en la actualidad se llama Titanium, a la espera de que llegue la versión Vignale. En estos 15 años el precio ha subido un 43,88%.

Uno de los casos más curiosos de nuestro análisis, pues aunque el nombre del modelo se mantiene, el público objetivo no. Hace 15 años se trataba de una marca generalista de acceso para cualquier interesado, mientras que Opel hoy día ha crecido hasta el segmento subpremium. Si analizamos dos de los modelos más limitados en su motorización encontramos que el precio ha variado en un 33,04%.

La marca Skoda ha evolucionado enormemente en esta década y media. Ya no es solo una marca de acceso al mercado como antes y sus coches se benefician de las últimas tecnologías del Grupo Volkswagen. Pese a todo, continúa siendo una marca económica y accesible. El Fabia, su modelo de tamaño pequeño, ha variado su precio en un 23,84%

El pequeño de Renault ya utilizaba la gama de motores dCi, aunque entonces no estaban tan bien aprovechados como ahora, ni eran tan eficientes. El concepto de vehículo no ha cambiado, aunque sí su atractivo y su diseño. El precio ha variado un 45,47%.

Otro de los coches que mejor ha visto pasar el tiempo, pues desde entonces hasta ahora ha subido al podio de los ranking de ventas. Se trata de dos versiones que han sido acceso a la gama, por lo tanto están más limitados de equipamiento, solo hay que ver que el Ibiza de 2001 solo rendía 50 CV. El precio ha crecido un 36,67%.

El compacto japonés es apuesta segura, de comportamiento y rendimiento. Hace 15 años y ahora. Con el tiempo ha ganado en su estética, dejando a un lado lo que en Japón creían que esperaba el público europeo para hacer coches con un diseño propio de aquellos lares, que finalmente también han gustado en aquí. El precio ha variado un 39,35%.

En esta ocasión comparamos el concepto GTi más que el motor en sí, puesto que la versión actual es de mayor cilindrada que entonces. Se trata de unas siglas que cuenta sus seguidores por legión y que ha posicionado siempre al modelo como la cúspide de la oferta deportiva del Volkswagen Golf. El precio entre ambos modelos en quince años ha crecido un 40,33%.

Modelo de tamaño compacto y gama premium, aunque con una comodidad interior propia de segmentos superiores. Si nos atenemos a lo que ha variado su precio, una versión con un acabado medio y con un motor de tamaño similar en cilindrada y potencia encontramos que ha aumentado un 14,11%.

Una berlina a la que podía aspirar cualquier familia española independientemente del tamaño de su bolsillo. El motor tiene la misma cilindrada aunque en la versión actual se ha visto reformulado buscando una mayor eficiencia en consumos y rendimiento, lo que le ha permitido crecer en potencia ofreciendo 40 CV extras. El precio también ha crecido un 35,46%.

Berlina de tamaño medio de Mercedes-Benz que con el tiempo ha intentado virar en su búsqueda de clientes hacia un target más joven y dinámico. Se mantiene como el culmen de la elegancia y nobleza a la que cualquier conductor puede aspirar, aunque ahora con una imagen más deportiva. El precio ha crecido en un 22,26%.

Uno de los coches que querría tener todo aficionado al mundo del motor. Se trata de la versión más deportiva de la berlina de BMW, el acabado M del Serie 3. Con la evolución de la nomenclatura de los modelos de la marca sería más apropiada una comparación con el M4, pero nos mantenemos fieles a las siglas M3. Como máxima expresión de la deportividad su motor ha evolucionado ganando 112 CV. Su precio, también, subiendo un 49,66%.

Un coche que ha visto cómo su ergonomía pasaba de un todoterreno a un modelo más apropiado para la ciudad que para las pistas forestales. Su oferta actual de motores está pensada para la tracción a un eje aunque se desenvuelve bien cuando tiene que mover las cuatro ruedas. En ambos casos hemos buscado acabados de acceso al modelo, aunque las motorizaciones sean diferentes, lo que implica que para hacerte con un Nissan X-Trail hoy día tienes que pagar un 23,56% más.

Otro de los modelos que ha visto cómo ha cambiado su hábitat natural. Hace 15 años era un todoterreno con un diseño fresco que le hacía atractivo para un público que no solo pensaba en las rutas de campo. Hoy ha ganado en tamaño y ya sí ha sido creado para manejarse en ciudad. Hemos buscado una versión con tracción total para que estén en igualdad de capacidades ambos modelos, aunque no se desenvolverían igual en una pista con demasiadas rodaduras. El precio ha aumentado en un 18,14%.