A finales de 2025, Lexus presentó la octava generación del Lexus ES. La berlina ha tenido una trayectoria longeva, pero esta nueva entrega llegaba con algo inédito bajo el brazo: es la primera vez que está disponible como vehículo 100% eléctrico. Ahora, ya se han dado a conocer sus precios para el mercado español.
Su diseño sigue el concepto ‘Clean Tech x Elegance’ de la marca, que combina rasgos reconocibles, como el formato de los faros, con un estilo más futurista que el de su predecesor. Mide 5,14 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,56 metros de alto; y tiene una distancia entre ejes de 2,95 metros.
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El interior tiene todo lo esperable en un modelo premium de este corte. Dispone de un cuadro digital de 12,3 pulgadas y del nuevo sistema multimedia System Lexus Advanced que se opera desde una pantalla táctil de 14 pulgadas, así como del sistema de sonido envolvente Mark Levinson 3D con hasta 17 altavoces.
La marca pone especial énfasis en el confort de los pasajeros de las plazas traseras, que tienen un gran espacio disponible y en los acabados superiores incluso pueden disfrutar un paquete específico. Éste incluye asientos que pueden reclinarse de 28 a 38 grados y tienen funciones de calefacción, ventilación y masaje.
Dos versiones eléctricas y una híbrida
Dentro de su gama de motores, la novedad más importante es la llegada de motorizaciones eléctricas, que no son una si no dos, los ES 350e y el ES 500e.
El primero cuenta con tracción delantera y una potencia total de 165 kW (224 CV), acelera de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos, incorpora una batería con una capacidad de 77 kWh brutos y 72 kWh netos y homologa una autonomía de entre 493 y 581 kilómetros con una sola carga.
Por encima, el ES 500e apuesta por un sistema de tracción total DIRECT4, añade un segundo motor asociado al eje trasero que aporta otros 88,3 kW y eleva la potencia conjunta hasta los 252 kW (343 CV), para completar el sprint en 5,5 segundos. Dispone de una batería ligeramente más compacta, con 75 kWh brutos y 71 kWh netos de capacidad, y su rango de acción está entre los 465 y los 529 kilómetros.
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Por lo que respecta a recarga, la rápida soporta potencias de 150 kW en corriente continua, para pasar del 10 al 80% en 28 minutos, a temperaturas tan bajas como -10°C. También es posible utilizar corriente alterna a 22 kW, con la que pasar del 10 al 100% supone cuatro horas.
La tercera variante en discordia del Lexus es la más tradicional, una híbrida autorrecargable denominada como ES 300h. Utiliza un motor de gasolina 2.5 de cuatro cilindros, un nuevo transeje delantero y una nueva batería de iones de litio más ligera y compacta.
En este caso estará disponible también tanto con tracción delantera como con el sistema de tracción total E-Four. En ambos casos, la potencia total es de 196 CV, aunque las prestaciones y la eficiencia varían según la configuración elegida.
El 4×2 acelera de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos, homologa un consumo de entre 4,8 y 5,2 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 109 g/km. El 4×4 reduce el tiempo de la aceleración hasta los 7,7 segundos, pero aumenta el consumo a entre 4,9 y 5,4 l/100 km y las emisiones a 112 g/km.
Los precios del Lexus ES
Por el momento no está abierto el configurador español del modelo, pero la marca ya ha hecho públicos los precios del Lexus ES y también están disponibles sus preservas. La lista de tarifas es la siguiente:
- Lexus ES 350e: desde 61.500 euros
- Lexus ES 500e: desde 65.500 euros
- Lexus ES 300h: desde 61.500 euros
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.