Cuando en otoño de 2025 el Renault Clio anunció su sexta generación, causó sensación por un diseño revolucionario que rompía con la imagen de su predecesor. Eso hizo que se pasara por alto que la nueva entrega del utilitario perdía dos de sus motores más diferentes. Dijo adiós a su versión diésel y también a su alternativa de GLP, que era la manera más barata de hacerse con la etiqueta ECO. La de gasóleo no volverá, pero ya hay una nueva variante movida por gas.
Recibe el nombre de GLP Eco-G 120, lo que deja claro el parentesco con Dacia, que emplea el mismo sistema de propulsión en modelos como el Dacia Sandero.
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Como en éste, se ha reemplazado la mecánica disponible en la anterior generación, que desarrollaba 100 CV de potencia, por una alternativa de mayor rendimiento, un bloque 1.2 turbo de tres cilindros que entrega 120 CV y 200 Nm de par máximo. De esta manera, mejora sus prestaciones, consiguiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos.
Además, se asocia en exclusiva a la caja de cambios automática de doble embrague (EDC). Ésta emplea una arquitectura de dos embragues que permite cambios de marcha rápidos y suaves. Si el conductor lo desea, puede utilizar las levas que hay en el volante para tener un control más directo del utilitario.
Las ventajas de los sistemas bifuel con GLP
La particularidad de estos sistemas de Gas Licuado de Petróleo es que pueden funcionar con dos tipos de combustible distintos. Se denominan bifuel y, además de con el propio GLP, también pueden operar con gasolina. Además, intercambiar entre ambos es algo tan sencillo como pulsar un botón.
Esto tiene ventajas notables. La primera, claro está, es disponer de la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico, que ofrece beneficios como acceso a Zonas de Bajas Emisiones o tarifas de aparcamiento reducidas en la Zona SER. La otra está en el menor coste de uso que supone.
El mismo motor, funcionando con GLP gasta más que con gasolina. Sin embargo, por la diferencia de precio que hay entre uno y otro combustible, incluso gastando más, el gas supone un ahorro importante para el usuario.
En el caso concreto del Renault Clio, su consumo homologado es de 6,5 litros cada 100 kilómetros funcionando con GLP y de 5,4 litros cada 100 kilómetros operando con gasolina. Lo mismo ocurre con las emisiones de CO2: a partir de 105 g/km con GLP y de 122 g/km con gasolina.
Dado que utiliza dos combustibles distintos, es necesario contar con depósitos diferentes, lo que tiene como contrapartida que se pierde capacidad de maletero. Renault no ha dado la cifra de éste, pero si ha confirmado que los depósitos son de 39 litros para la gasolina y de 50 litros para el GLP. Combinando ambos, puede recorrer hasta 1.450 kilómetros sin necesidad de repostar.
El nuevo motor GLP Eco-G 120 con caja automática EDC ya está disponible desde 20.374 euros o por una cuota mensual de 89 euros. Ya se han abierto los pedidos y se espera que las primeras entregas se lleven a cabo antes de que comience el verano.
De esta manera, se convierte en la versión del Clio con etiqueta ECO más barata, ya que el motor full hybrid E-Tech de 160 CV arranca en 23.304 euros.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.