El siniestro tipo lo protagoniza un trabajador de conservación de carreteras atropellado por un vehículo ajeno a la obra; el coche iba demasiado deprisa. Los conductores no respetan casi nunca la señalización provisional. Las distracciones y las maniobras incorrectas de adelantamiento o cambio de carril son otros factores recurrentes en estos siniestros específicos.
Para reducir estos comportamientos de riesgo en las zonas de obras, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto en marcha este lunes una campaña especial de vigilancia y control en esos tramos, especialmente en aquellos con operarios de mantenimiento trabajando. Estará activa hasta el domingo 28 de junio.
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Los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (y las policías autonómicas que se sumen a la iniciativa) controlarán el cumplimiento de los límites de velocidad, el respeto a las modificaciones de trazado y la prohibición temporal de adelantar que se impone en muchas de estas zonas.
Trabajar a pie de asfalto supone un riesgo. En 2025 se produjeron 154 siniestros de tráfico en estas circunstancias y 26 de ellos implicaron a operarios que trabajaban o caminaban por la calzada o en sus inmediaciones. En los otros 128 casos estaban en sus vehículos, según los datos provisionales del Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico.
La campaña coincide con la celebración (el 24 de junio) de la cuarta edición de la iniciativa europea #(S)he Works, I Care, promovida por la Asociación Europea de Autopistas de Peaje (ASECAP), en la que colabora la DGT. El objetivo es el mismo: evitar atropellos concienciando a los conductores sobre la vulnerabilidad de los trabajadores que desarrollan su actividad en las carreteras.
Conos conectados
Señalizar los tramos de obras cumple la doble misión de ordenar el tráfico para adaptarlo a las circunstancias de la vía y advertir de la posible presencia de operarios trabajando. Para mejorar en este terreno, la DGT “se ha propuesto aumentar la seguridad advirtiendo en tiempo real de la proximidad a obras en ejecución, tal como recoge la Estrategia Española de Seguridad Vial 2030”, ha informado el organismo en una nota.
Una de las claves son los nuevos conos de señalización conectados, que servirán –a juicio de Tráfico– “para mejorar tanto la protección de los operarios que trabajan en la vía como la información que reciben los conductores”.
Estos accesorios estarán integrados en la plataforma DGT 3.0 y su información quedará registrada en el Punto de Acceso Nacional de Datos de Tráfico (NAP).
Tráfico ya ha certificado los dos primeros modelos autorizados para su uso en las carreteras españolas. A través de ellos, las empresas de conservación podrán comunicar el comienzo y la finalización de las obras enviando un aviso. Esta información se publica en tiempo real a través de la DGT 3.0 y llega a los conductores mediante los paneles de mensaje variable, a través de las aplicaciones de navegación o, en los vehículos conectados, directamente en el cuadro de instrumentos.
Conocer estos detalles “les permite adaptar la conducción y extremar la precaución al aproximarse a la zona de trabajo, aumentando así su propia seguridad y la protección de los trabajadores mientras desempeñan labores de conservación, limpieza y adecuación de la vía”, ha recordado la DGT.
La incorporación de estos dispositivos se inscribe en la apuesta de la DGT por la movilidad conectada y por la utilización de sistemas inteligentes para mejorar la gestión del tráfico y anticipar riesgos. De hecho, recientemente se ha aprobado una nueva normativa sobre la implantación de los Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT) en España.
Con esta regulación se refuerza el intercambio de información en tiempo real entre administraciones, operadores y gestores de infraestructuras, estableciendo la obligación de comunicar telemáticamente restricciones de circulación, cierres de vías, obras y otros eventos e incidencias en carretera que puedan afectar a la movilidad.
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Periodista especializado en seguridad vial. Editor y redactor de El Motor desde 2016. Empezó a escribir de fútbol en 1998 en Diario 16 y ha trabajado en varios proyectos de Prisa Media desde 2000. Licenciado en Periodismo por la Universidad de Navarra, es autor de ‘Aquí no se rinde ni Dios’ (2020).