La fábrica de Nissan en Barcelona ahora construirá SUV chinos

El grupo chino Chery va a ensamblar coches, sin línea de soldadura, por lo que de momento solo trabajarán 100 personas.

Zona franca Barcelona
Imagen aérea de la ex-factoría de Nissan. | Nissan

Ante la llegada de Seat y Renault a España, Ford abandonó la fábrica de Barcelona en los años cincuenta, donde construía, sobre todo, vehículos industriales.

El Gobierno de Franco se hizo con sus activos, naciendo Motor Iberia que registró la marca Ebro para la producción de tractores y camiones. En los setenta se trasladó a la Zona Franca y tras pasar por las manos de Nissan, Ebro finalizó su actividad a finales de los ochenta.

Ahora, de Chery

Ahora las instalaciones de la Zona Franca las ha adquirido el grupo chino Chery para resucitar la marca Ebro, esta vez en forma de dos SUV compactos.

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El presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, pronuncia un discurso tras la firma de un acuerdo de empresa conjunta entre Ebro-EV Motors y el fabricante de automóviles chino Chery en la antigua fábrica de Nissan en Barcelona el 19 de abril de 2024.

En esta planta, no se fabricarán los nuevos modelos, sino que solo se ensamblarán. Por eso solo contará con una plantilla de 100 operarios que llegarán hasta 300 cuando la planta esté a pleno rendimiento y produzcan 15.000 unidades anuales.

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En el futuro, aquí se fabricarán también automóviles de Omoda y Jaecco.

Solo ensamblaje

Las principales piezas llegarán de China ya montadas y en España se realizará un simple ensamblaje.

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Cerrar la fábrica de Nissan no fue fácil.

Más adelante (se prevé que antes de un año) la planta contará con una zona de soldadura y pintura, y entonces podrán producir también vehículos de las marcas Omoda y Jaecoo aumentando entonces la plantilla hasta 1.500 trabajadores.

Ebro
Así es el Ebro S700.

Los dos Ebro que saldrán de esta factoría serán los modelos S700 y S800, dos SUV de 4,5 y 4,7 metros de longitud respectivamente con motores de gasolina, híbrido de gasolina 1.6 TGDI de 150 caballos o híbrido enchufable PHEV 1.5 TGDi de 350 CV con hasta 80 kilómetros de autonomía.

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Alfredo Rueda

Periodista especializado en motor desde hace más de 20 años, ha trabajado en diferentes gabinetes de prensa (Federación Española de Automovilismo o Circuito del Jarama) y medios especializados (Motor 16, Marca Motor o Auto Bild). Apasionado de coches, motos y, ahora también, de los cacharros con alas.

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