Llega la actualización del monovolumen que se reconvirtió en un SUV

En el mercado desde 1984, ya se han sucedido cinco generaciones del Renault Espace, el monovolumen que definió todo un segmento y que en su última aparición ya lo hizo como un SUV.

Ahora llega una actualización que pretende modernizarlo. El nuevo Espace llega con más de un tercio de los elementos de la carrocería nuevos: todo el frontal, el capó, el portón trasero, las luces traseras, etc.

Con todas estas piezas nuevas moderniza su estilo y fortalece su carácter adoptando el nuevo lenguaje de diseño de la marca. Tanto el frontal como la zaga se han actualizado, incorporando nuevas firmas luminosas y un nuevo color de carrocería (gris báltico).

Los faros están equipados de serie con tecnología Led adaptative vision y opcionalmente con tecnología Led Matrix vision. Al igual que en el Renault Rafale, el diseño interior de las ópticas traseras está inspirado en el tangram (siete formas geométricas). Predominantemente de color rojo cuando están encendidas, aparecen en un tono gris con un efecto de cubito de hielo flotante cuando están apagadas.

Más confort y tecnología a bordo

En el interior, el nuevo Espace mantiene la doble pantalla openR de 24 pulgadas, aunque ahora incorpora ahora el techo de cristal Solarbay, ya visto en otros Renault. Pero este es el más grande de la gama: 1,70 metros de largo por 1,13 metros de ancho.

La tecnología Solarbay del techo se divide en nueve segmentos que se tornan opacos a demanda mediante la voz a través del asistente de voz de Google o mediante un botón situado en la luz del techo. El conductor y los pasajeros pueden elegir entre cuatro posiciones: techo totalmente transparente, totalmente opaco, transparente en la parte delantera y opaco en la parte trasera, y viceversa.

También estrena un nuevo equipamiento dentro de la gama Renault: el reconocimiento de conductor. Una cámara integrada en el pilar delantero izquierdo reconoce al conductor para activar el perfil de usuario. Este último guarda los siguientes ajustes personalizados: emisoras de radio y medios favoritos, ajustes de la posición de conducción (ajustes eléctricos del asiento del conductor y de los retrovisores exteriores) y aplicaciones de Google a través del sistema openR link. Asimismo estrena una aplicación desarrollada específicamente por Renault: ‘Take a break!’, que con esa cámara detecta si los ojos se cierran, parpadean con frecuencia o si el conductor bosteza. Llegado el caso, se emiten alertas y se le invita a detenerse para hacer una pausa (solo disponible con la opción de reconocimiento facial).

También se ha mejorado el aislamiento acústico mejorado gracias a un vidrio laminado y juntas de puertas más eficientes. Pero el salpicadero conserva su diseño de distintos niveles. También se ofrecen ahora otros equipamientos como el parabrisas térmico, la apertura del maletero pasando el pie por debajo el paragolpes y el sistema de audio Harman Kardon.

El maximizado espacio a bordo se mantiene, gracias en parte a su longitud exterior de 4,74 metros. La banqueta de la segunda fila, deslizante en 22 centímetros, se puede reclinar en cuatro posiciones. Por su parte, la banqueta de la tercera fila (en la versión de 7 plazas) ofrece dos asientos retráctiles individualmente en el piso del maletero.

Y respecto a su maletero, va desde los 212 litros con las siete plazas operativas hasta los 692 con cinco o 2.224 con la segunda fila también abatida. Una auténtica cueva, vamos.

Misma mecánica

El nuevo Espace sigue llevando bajo el capó el motor full hybrid E-Tech de 200 CV y la caja de cambios automática inteligente multimodo sin embrague. Eso sí, esta caja lleva un nuevo software para mejorar las transiciones.

A modo de recordatorio, el motor está compuesto por un motor térmico de gasolina de 3 cilindros 1,2 litros turboalimentado de 130 CV y dos motores eléctricos: el bloque eléctrico principal de 50 kW (70 CV), alimentado por una batería de iones de litio de 2 kWh/400 V, y el motor eléctrico secundario o arrancador de alta tensión de 25 CV que se encarga del arranque del motor térmico y de los cambios de marcha. Su consumo medio: 4,8 l/100 km.

También sigue ofreciendo el sistema de cuatro ruedas directrices 4Control advanced, que realiza un pequeño giro de las ruedas traseras en la misma dirección que las ruedas delanteras (hasta 1 grado), mientras que a baja velocidad, el giro de las ruedas traseras en dirección opuesta es de hasta 5 grados para mejorar su agilidad en ciudad o a baja velocidad.

Y por supuesto, cuenta con una batería de 32 ADAS y conducción autónoma de nivel 2. Su precio todavía no se ha definido.