Durante años, la seguridad de los coches chinos fue el último gran argumento en contra de su llegada a Europa. Sin embargo, ese relato empieza a resquebrajarse. Los últimos resultados de Euro NCAP han colocado al Geely E5 (comercializado también como Galaxy E5 o EX5 según el mercado) y al Geely Starray EM-i entre los modelos mejor puntuados de su categoría, logrando las codiciadas cinco estrellas Euro NCAP y porcentajes muy competitivos en protección de adultos, niños, peatones y asistentes a la conducción.
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La comparación con los lanzamientos más recientes de las marcas tradicionales ya no resulta cómoda para quienes defendían una supuesta distancia estructural entre ambos mundos. En la gran tanda de noviembre de 2025, el organismo evaluó 23 vehículos y 18 lograron la máxima nota.
Entre los SUV chinos más fuertes figuraron el Leapmotor B10 y el Hongqi EHS7, pero también modelos europeos de la talla del Mercedes-Benz CLE Coupé, el Volvo EX90 o el Cupra Formentor.
El avance chino en cifras
Los datos de seguridad del Geely Starray EM-i son especialmente llamativos:
- 90% en protección de ocupantes adultos.
- 87% en protección infantil.
- 86% en usuarios vulnerables de la vía.
- 77% en asistentes de seguridad.
El Geely E5 tampoco se quedó atrás, firmando un 86% en adultos, un 87% en niños, un 83% en peatones y ciclistas y un 83% en ayudas a la conducción (ADAS).
Estos resultados sitúan a ambos modelos en la franja más alta del mercado automovilístico europeo en materia de seguridad. No se trata solo de aprobar el examen, sino de hacerlo con notas que los colocan en niveles comparables a los de muchos SUV eléctricos y familiares de fabricantes plenamente consolidados.
El propio organismo de Euro NCAP ha señalado que los coches de nueva generación (incluidos los de origen chino) pueden alcanzar el máximo nivel gracias a una excelente rigidez estructural, el correcto calibrado de los airbags y una sólida dotación de asistentes de seguridad activa.
Europa también aprieta los dientes
Esta fotografía no debe leerse como una victoria exclusiva de China. El consorcio europeo y estadounidense también ha premiado entre 2025 y 2026 a modelos fabricados en el país asiático por firmas occidentales, como el Mercedes-Benz CLA, el Mini Cooper SE o los Tesla Model 3 y Tesla Model Y —este último, coronado además como el mejor SUV pequeño en las clasificaciones del año anterior—.
Pero el fondo de la cuestión es innegable: las marcas de coches chinas ya no son actrices secundarias. Firmas como Leapmotor, Hongqi, BYD, Geely o Zeekr superan los test con calificaciones de cinco estrellas y puntuaciones idénticas o superiores a las de sus rivales europeos, japoneses y coreanos.
Más allá de la nota oficial
Geely ha querido reforzar este mensaje con una prueba propia en el UTAC de París, un centro de ensayos acreditado. Este test de doble impacto lateral no forma parte de la calificación oficial, pero sirve para demostrar la resistencia estructural del chasis y el comportamiento de las baterías de coches eléctricos en escenarios de colisión mucho más severos que los exigidos por el protocolo europeo estándar.
A tener en cuenta: obtener las cinco estrellas de seguridad no convierte automáticamente a un coche en “más seguro que cualquier modelo europeo”, pero sí demuestra que la brecha histórica se ha disuelto. En Euro NCAP, la comparación se realiza entre protocolos y resultados medibles, no entre pasaportes.
Seguridad ante todo
Lo relevante hoy en día ya no es si un coche chino puede competir en seguridad con uno europeo. La realidad es que ya lo hace. El Geely E5 y el Starray EM-i son los ejemplos más visibles de una tendencia irreversible: las marcas asiáticas han dejado de pelear únicamente con el argumento del precio y el equipamiento; ahora también compiten en seguridad vial, un factor crítico que en Europa decide compras y define la reputación de una marca.
La conclusión de las últimas tandas de impacto es inequívoca: el mercado ya no se divide entre coches chinos y coches seguros, sino entre vehículos bien resueltos y vehículos que no dan la talla. Y en ese examen, afortunadamente para los conductores, ya hay notables en todas las nacionalidades.
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Entusiasta del motor en toda su magnitud, preferiblemente los V12. Le dijeron que cuatro ruedas eran mejor que dos, por eso se compró otra moto. Claro que también le apasiona cuando van las cuatro juntas. Ha trabajado como creativo publicitario para muchas marcas de coches y motos e hizo la mili en esto de juntar letras en la editorial Luike.