Los diez coches eléctricos más baratos del mercado

Todavía son mucho más costosos que los modelos de combustión, pero con las ayudas del Plan Moves III algunos turismos sin emisiones ya resultan competitivos.

coches eléctricos
La autonomía y la recarga son las dos claves de los coches eléctricos.
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    Dacia Spring // Desde 18.615 euros*

    El SUV de la marca rumana es el modelo eléctrico más barato del mercado. A pesar de su estética campera, rinde mejor en ciudad, donde ofrece hasta 305 kilómetros de alcance sin repostar. Tiene cuatro plazas, un maletero de 270 litros y una autonomía homologada de 225 kilómetros. Mide 3,73 metros y su motor es de 44 CV.
    *Precio sin descuentos promocionales ni Plan Moves III
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    Renault Twingo Electric // Desde 22.750 euros*

    Con un motor de 81 CV que le permite salir a la carretera con soltura, el coche francés se desenvuelve mejor en la ciudad por sus medidas (3,61 metros de largo y 1,64 metros de ancho) y su radio de giro (4,3 metros, el mejor del mercado). Homologa una autonomía de 190 kilómetros.
    *Precio sin descuentos promocionales ni Plan Moves III
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    Smart EQ Fortwo // Desde 24.450 euros*

    Un coche nacido para la ciudad que ya solo se vende como eléctrico. Pequeño y manejable (solo mide 2,7 metros), tiene un motor de 82 CV y una batería pequeña (17,6 kWh). Su autonomía oficial es de 133 kilómetros. La versión cabrio se vende desde 27.
    *Precio sin descuentos promocionales ni Plan Moves III
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    Smart EQ Forfour // Desde 25.150 euros*

    El Forfour es una adaptación del Fortwo con una carrocería más larga. Mide 3,5 metros y tiene espacio para cuatro personas. El motor y la batería son los mismos (82 CV y 17,6 kWh), pero su mayor tamaño hace que la autonomía sea de 129 kilómetros.
    *Precio sin descuentos promocionales ni Plan Moves III
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    Fiat 500 e // Desde 25.400 euros*

    Con tres posibles carrocerías (tres puertas, cabrio y la original 3+1), el Fiat 500 e se puede comprar con dos alternativas mecánicas. La más asequible tiene una batería de 23,8 kWh (95 CV) y una autonomía de 180 kilómetros. La opción más potente (batería de 42 kWh y 118 CV) homologa 320 kilómetros de autonomía.
    *Precio sin descuentos promocionales ni Plan Moves III
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    MG ZS EV // Desde 30.313 euros*

    La renacida marca británica comercializa un SUV de formato compacto (4,31 metros), con un motor de 140 CV y una batería de pequeño tamaño (44,5 kWh) que le otorga una autonomía de 263 kilómetros (WLTP). El rango puede alargarse hasta los 428 kilómetros en uso exclusivamente urbano.
    *Precio sin descuentos promocionales ni Plan Moves III
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    Opel Corsa-e // Desde 31.850 euros*

    Es la versión eléctrica del nuevo Corsa, que comparte estructura y mecánica con el Peugeot 208. Motor de 136 CV, batería de 50 kWh y 337 kilómetros de autonomía oficial. Mide 4,06 metros, tiene cinco plazas y admite recargas normal y rápida.
    *Precio sin descuentos promocionales ni Plan Moves III
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    Renault Zoe // Desde 32.050 euros*

    Tiene una batería de 52 kWh y, gracias a ella, una autonomía de hasta 395 kilómetros. Mide 4,08 metros y su gama está formada por dos motores, uno de acceso de 109 CV y uno más potente que alcanza los 135 CV. Se vende también con las baterías en alquiler (74 euros al mes).
    *Precio sin descuentos promocionales ni Plan Moves III
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    Peugeot e-208 // Desde 32.250 euros*

    Lleva el mismo motor y baterías que el Opel Corsa-e (136 CV y batería de 50 kWh), pero tiene tres kilómetros más de autonomía: 340. Mide 4,05 metros de longitud y la batería admite una potencia de recarga de hasta 100 kW.
    *Precio sin descuentos promocionales ni Plan Moves III
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    Nissan Leaf // Desde 33.620 euros

    El pionero de los coches eléctricos se vende con dos motorizaciones: la de acceso de 150 CV, con batería de 40 kWh y 270 kilómetros de autonomía, y la superior de 217 CV, con batería de 62 kWh y 385 kilómetros de alcance.
    *Precio sin descuentos promocionales ni Plan Moves III

Sobre la firma

Sergio Amadoz

Periodista especializado en seguridad vial. Editor y redactor de El Motor desde 2016. Empezó a escribir de fútbol en 1998 en Diario 16 y ha trabajado en varios proyectos de Prisa Media desde 2000. Licenciado en Periodismo por la Universidad de Navarra, es autor de ‘Aquí no se rinde ni Dios’ (2020).

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