En una época en la que casi cualquier coche alto recibe automáticamente la denominación de SUV, Mitsubishi ha decidido recuperar un nombre que durante décadas significó algo bastante diferente. El Pajero está de vuelta y, en algunos mercados, como el español, volverá a hacerlo con un nombre mucho más familiar: Montero.
Mitsubishi presentó el primer Pajero en 1982 y desde entonces fabricó más de 3,29 millones de unidades repartidas entre cuatro generaciones. Ahora lo recupera como su nuevo buque insignia y, aunque el coche cambia profundamente, mantiene una receta que cada vez cuesta más encontrar.
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Un todoterreno de los de verdad
El nuevo Montero mide 4,92 metros de longitud, 1,93 de anchura y 1,91 de altura. Su distancia entre ejes alcanza los 2,87 metros y ofrece un interior con tres filas de asientos y capacidad para siete pasajeros.
Pero lo verdaderamente interesante está debajo de la carrocería. Mitsubishi mantiene un chasis independiente de largueros, acompañado por una suspensión delantera de doble triángulo y un eje rígido trasero de cinco brazos.
La altura libre al suelo alcanza los 23 centímetros, mientras que el ángulo de ataque llega a 30,4 grados y el de salida a 25,8. Cifras que dejan bastante claro que no ha sido diseñado únicamente para subir bordillos delante del colegio.
Motor diésel y reductora
La decisión más llamativa aparece al levantar el capó. En plena electrificación del automóvil, Mitsubishi ha elegido inicialmente un 2.4 turbodiésel con turbo de geometría variable.
La marca todavía no ha comunicado oficialmente su potencia, pero sí anuncia 480 Nm de par máximo. Está asociado a una nueva transmisión automática de ocho velocidades.
Más importante todavía es lo que ocurre después de la caja de cambios. El Montero conserva el sistema Super Select 4WD-II, que permite seleccionar entre tracción trasera 2H, tracción total 4H, bloqueo del diferencial central 4HLc y 4LLc, que añade reductora para afrontar las situaciones más complicadas fuera del asfalto.
A ello se suma el sistema S-AWC de Mitsubishi y siete modos de conducción: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand y Rock. En otras palabras, este sigue siendo un todoterreno pensado para utilizarse donde termina la carretera.
Ahora también quiere ser un coche de lujo
Eso no significa que Mitsubishi haya recuperado un 4×4 espartano. El fabricante quiere convertir al Montero en su nuevo buque insignia y ha trabajado especialmente en confort, aislamiento y tecnología.
En el salpicadero pueden aparecer dos pantallas de hasta 14,3 pulgadas, mientras que la instrumentación recupera digitalmente los característicos indicadores de anteriores generaciones. Puede mostrar altitud, brújula, temperatura y los ángulos de inclinación de la carrocería.
También dispone de climatización de tres zonas, asientos ventilados, cristales acústicos y un equipo de sonido Yamaha de 12 altavoces. La tercera fila, además, está diseñada para poder acomodar a pasajeros adultos.
¿Volverá el Montero a España?
Aquí aparece la gran incógnita. El nuevo modelo se fabricará en Tailandia y llegará inicialmente a ese país, Japón y Australia durante el ejercicio fiscal 2026. A partir de 2027, Mitsubishi pretende extenderlo progresivamente a alrededor de 100 mercados.
La compañía menciona específicamente el sudeste asiático, Latinoamérica y Oriente Medio, pero no ha confirmado Europa ni España. Mitsubishi sí aclara que el nombre Pajero será sustituido por Montero en determinados mercados de exportación como España.
Por tanto, todavía es demasiado pronto para asegurar que veremos nuevamente un Mitsubishi Montero en los concesionarios españoles. Pero su regreso internacional es una muy buena base para que finalmente llegue a España.
Porque mientras muchos todoterrenos se han transformado en SUV más cómodos y eficientes, Mitsubishi ha elegido otro camino: diésel, bastidor de largueros, tracción total y reductora. En 2026, quizá lo verdaderamente revolucionario sea que un todoterreno siga queriendo ser un todoterreno.
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Periodista especializado en motor desde hace más de 20 años, ha trabajado en diferentes gabinetes de prensa (Federación Española de Automovilismo o Circuito del Jarama) y medios especializados (Motor 16, Marca Motor o Auto Bild). Apasionado de coches, motos y, ahora también, de los cacharros con alas.