Lexus transforma su SUV más vendido: ahora recorre más de 100 kilómetros sin gastar gasolina

Utilizar un híbrido enchufable como eléctrico durante la semana y recurrir a la gasolina cuando llega un viaje largo es la gran promesa de esta tecnología. Lexus quiere llevarla un poco más lejos con la renovación del NX, uno de sus modelos fundamentales en Europa.

La gran novedad está en el NX 450h+, que podrá superar los 100 kilómetros circulando exclusivamente con electricidad. La cifra todavía es provisional y está pendiente de homologación WLTP, pero supone un aumento cercano al 40% respecto al modelo anterior.

Una batería mucho más grande

Para conseguirlo, Lexus sustituye la anterior batería de 18 kWh por una nueva de 23 kWh, aproximadamente un 30% mayor. Va completamente integrada bajo el suelo para favorecer la rigidez y mantener bajo el centro de gravedad.

Con más de 100 kilómetros eléctricos, muchos propietarios con posibilidad de cargar en casa podrían realizar sus desplazamientos cotidianos sin utilizar gasolina. Cuando se agota esa autonomía, el NX continúa funcionando como un híbrido convencional.

Y aparece otra novedad importante. El NX 450h+ se convierte en el primer híbrido enchufable de Lexus con carga rápida en corriente continua de serie. La marca anuncia unos 30 minutos para recuperar del 10% al 80% de la batería.

Ahora tiene 307 CV

El NX adopta además la sexta generación del sistema híbrido de Lexus. En el enchufable, la potencia conjunta aumenta de 292 a 307 CV y permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos.

También crece su capacidad de remolque hasta 1.500 kilos. El NX 450h+ utiliza un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros, combinado con la parte eléctrica y la tracción total.

La alternativa seguirá siendo el NX 350h, un híbrido convencional de 199 CV que no necesita enchufarse. Su batería también evoluciona y reduce su peso desde 32,7 hasta solamente 23,5 kilos.

El peso permite comprobar precisamente la diferencia entre ambas tecnologías. El NX 350h parte de 1.730 kilos con tracción delantera, mientras el híbrido enchufable se mueve entre 2.050 y 2.130 kilos dependiendo de la configuración.

También cambia por fuera y por dentro

Lexus no se ha limitado a modificar los motores. El NX mide ahora 4,69 metros de longitud (antes 4,66) y recibe una nueva parrilla, faros MultiLED más estilizados y unos pilotos posteriores que mantienen la característica firma luminosa de la marca.

Dentro estrena instrumentación digital de 12,3 pulgadas y una pantalla multimedia de 14. También incorpora unos curiosos interruptores ocultos que permanecen prácticamente invisibles hasta que el conductor acerca la mano.

Una de las novedades más peculiares es el Lexus Sensory Concierge, disponible en los acabados superiores. El sistema combina climatización, música, iluminación ambiental y hasta fragancias para crear diferentes ambientes dentro del coche.

Afinado en Nürburgring

También hay cambios donde no se ven. La rigidez del suelo aumenta aproximadamente un 25%, se revisan dirección, amortiguadores y suspensión y Lexus asegura haber reducido alrededor de un 20% el ruido procedente del motor y la carretera.

Además, el NX se convierte en el primer nuevo modelo de Lexus cuya puesta a punto se ha completado también en Nürburgring, buscando adaptar chasis, dirección y suspensión a las carreteras y preferencias europeas.

Las preventas comenzarán durante el otoño de 2026 y su llegada a Europa está prevista para principios de la primavera de 2027. Los precios todavía no han sido anunciados y algunos datos técnicos permanecen pendientes de homologación.