Las carreteras españolas van de mal en peor. Así lo denuncia la Asociación Española de la Carretera (AEC) a la vista de los resultados de su último informe ‘Necesidades de Inversión en Conservación’, realizado durante el segundo semestre del pasado año y publicado ahora. Su conclusión principal es que la red nacional soporta el pavimento en peor estado de las últimas dos décadas, próximo a una calificación de “muy deficiente”.
El estado del firme es el factor, entre los analizados en este minucioso estudio, de mayor influencia en aspectos tan importantes como la seguridad o la eficiencia. Desde AEC también se tienen en cuenta otros criterios como las condiciones de la señalización vertical y horizontal, las barreras de seguridad (guardarraíles) y el balizamiento.
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Para ello, los especialistas de AEC realizaron sobre el terreno la inspección de 3.000 tramos de la España peninsular (no fue posible completar el estudio en las islas a causa del confinamiento, mientras que los datos de Ceuta y Melilla resultan poco representativos por su limitada red), cada uno de ellos de 100 metros de longitud y que permite recoger, a través de 30.000 fotografías, información sobre tres millones cuadrados de pavimento, 3.000 señales de tráfico, 900 kilómetros de marcas viales o 200 kilómetros de barreras metálicas.
Y la situación no invita precisamente al optimismo. Desde 2001 hasta el pasado año el deterioro del firme de los tramos analizados (elegidos de forma aleatoria pero con representación de todos los tipos de vías y zonas del país) es constante y en la actualidad se encuentra al borde de una pésima calificación. El baremo de medida utilizado por AEC va de 0 a 400 con el siguiente escalado: 0 a 100 como muy deficiente; 100 a 200, deficiente; 200 a 300, aceptable y 300 a 400, bueno.
La calificación de la red de carreteras del Estado en 2020 es de 141 (11 puntos menos que en el análisis anterior de 2017), mientras que en las vías correspondientes a las comunidades autónomas y diputaciones forales la nota baja hasta 127 (antes 131). Como referencia, señalar que en 2001 estos valores fueron, respectivamente, de 238 y 211, es decir, en ambos casos la red obtuvo una calificación de aceptable.
Diferencias entre las comunidades
No menos preocupante resulta que en algunas comunidades autónomas el deterioro es mayor, incluyendo una puntuación que entra en el terreno del ‘muy deficiente’. Es el caso de La Rioja y Aragón, ambas con las peores carreteras de España en el estudio 2020 con una calificación media de 93 que supone un retroceso respecto a 2017, cuando ya suspendían con dígitos de 92 y 100, respectivamente. También en esta ocasión Asturias se ha quedado por debajo de esta barrera del suspenso total, con una puntuación de 99 que, al menos, mejora el 94 de hace dos años.
En el extremo contrario, aunque siempre con calificación de ‘deficiente’ aparece Extremadura con sus 182 puntos, que le sirven para superar al País Vasco (178), la Comunidad Valenciana (164) y Murcia (142). Madrid (142) está por encima de la media del país, mientras Cataluña queda por debajo (126).
Lamentablemente, tampoco se pueden lanzar las campanas al vuelo en el resto de los parámetros evaluados por AEC, aunque en algunos de ellos la situación parece menos alarmante. En lo que se refiere a la señalización vertical, en este caso con puntuación clásica de 0 a 10, la red nacional aprueba con un 5 clavado, mientras que la autonómica se queda en un 4,4.
Mejor conservada está la señalización horizontal, con calificación de 6,2 y 5,1, respectivamente, mientras que se vuelve al suspenso en el estado de los guardarraíles: 4,5 para los nacionales y 4,4 para los autonómicos. El mejor resultado corresponde al balizamiento, que obtiene puntuaciones de 7,2 y 6,1, mejorando además la calificación de 2017.
Para Juan Francisco Lazcano, presidente de AEC, la tendencia resulta especialmente grave por el impacto que puede tener tanto en la seguridad vial como en el control de las emisiones contaminantes procedentes de los desplazamientos de vehículos: “Uno de cada diez kilómetros de carreteras de España presenta una situación muy deficiente, incompatible con una movilidad segura y sostenible. En concreto, se estima que el déficit de mantenimiento supone un incremento en las emisiones de CO2 de un mínimo de 25 millones de toneladas en una década”.
Lazcano afirma, además, que difícilmente las inversiones públicas en carreteras se incrementarán hasta satisfacer los 7.463 millones de euros que serían necesarios para su puesta al día, habida cuenta de otras prioridades que se vislumbran en el horizonte, como la sanidad, el desempleo, las pensiones o la lucha contra la desigualdad. En este sentido, desde AEC consideran imprescindible completar estas partidas con sistemas de pago directo por parte de los usuarios, una fórmula que creen ineludible como demuestra el hecho de que ya se aplique en 23 países europeos.
Indicador del estado del firme (de peor a mejor)
| 1. Aragón | 93 |
| 2. La Rioja | 93 |
| 3. Asturias | 99 |
| 4. Navarra | 108 |
| 5. Castilla-León | 123 |
| 6. Galicia | 126 |
| 7. Cataluña | 126 |
| 8. Castilla-La Mancha | 131 |
| 9. Cantabria | 136 |
| 10. Andalucía | 141 |
| 11. Madrid | 142 |
| 12. Murcia | 142 |
| 13. Valencia | 164 |
| 14. País Vasco | 178 |
| 15. Extremadura | 182 |
Valor de calificación: 0-100: Muy deficiente. 100-200: Deficiente. 200-300: Aceptable. 300-400: Buena
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Una vida sobre ruedas. De piloto (malo) de motocross a periodista deportivo en Diario AS, incluyendo una década en los grandes premios de MotoGP. Apasionado de los coches y las motos, en más de 30 años ha tenido el privilegio de probar unos cuantos cientos de unos y de otras. Ahora, subdirector en Prisa Motor.