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Circular por la AP-7 exigirá a partir de ahora más atención que nunca. La autopista que vertebra el litoral mediterráneo incorpora nuevos sistemas de control que transforman por completo la vigilancia en uno de los corredores con mayor densidad de tráfico del país.
El despliegue no afecta a un punto concreto ni a un tramo aislado. La estrategia se extiende a lo largo de los 344 kilómetros que recorren Cataluña, desde La Jonquera hasta Ulldecona, con un refuerzo que multiplica la presencia de radares y patrullas.
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El Servei Català de Trànsit ha incorporado seis nuevos radares móviles de tipo remolque, que se suman a los cuatro que ya operaban en la vía. En total, 10 dispositivos se irán desplazando por distintos puntos de la autopista.
No se trata de cinemómetros fijos. Son equipos autónomos, instalados en estructuras móviles que pueden cambiar de ubicación cada una o dos semanas. Controlan varios carriles a la vez y funcionan sin necesidad de presencia constante de agentes.
De La Jonquera a Ulldecona, bajo supervisión continua
La novedad principal es que el control deja de centrarse en puntos aislados y pasa a concebir la AP-7 como un único corredor vigilado. Los radares podrán instalarse en cualquier tramo, priorizando las zonas con mayor siniestralidad.
Uno de los sectores más sensibles se sitúa en la provincia de Tarragona, especialmente entre Calafat y Amposta. En ese entorno ya existen limitaciones específicas, con máximas de 100 km/h para turismos y 80 km/h para camiones en determinados segmentos.
La ubicación exacta de los dispositivos variará semanalmente en coordinación con los Mossos d’Esquadra. La señalización advertirá de la existencia de controles, aunque no siempre del punto exacto.
Más control sobre los camiones
El plan no se limita a los turismos. También se ha anunciado un refuerzo específico sobre vehículos pesados, cuyo tráfico ha aumentado desde la supresión de los peajes.
Se intensificarán las inspecciones en áreas amplias como antiguos peajes, donde los camiones pueden detenerse para verificar tiempos de conducción y descanso. El objetivo es reducir salidas de vía y accidentes graves vinculados a la fatiga.
La presencia de transporte pesado en la AP-7 supera en algunos puntos los 10.000 camiones diarios. Ese volumen, unido a picos de hasta 7.000 vehículos por hora, explica la presión que soporta la infraestructura.
Velocidad variable y gestión dinámica
Otro de las opciones que se contempla es la implantación progresiva de sistemas de velocidad variable en varios tramos. Paneles luminosos podrán modificar el límite entre 60 y 100 km/h en función del tráfico o la meteorología.
Estos cambios se apoyan en sensores y cámaras que analizan el flujo en tiempo real. La finalidad es suavizar retenciones y evitar frenazos bruscos, habituales en episodios de alta densidad.
La combinación de radares móviles, controles policiales y límites dinámicos convierte la AP-7 en el principal banco de pruebas de las nuevas políticas de seguridad viaria en Cataluña.
Sanciones y marco legal
Las infracciones por exceso de velocidad se sancionan con multas de entre 100 y 600 euros y la retirada de hasta seis puntos del permiso de conducir, según la gravedad.
Cuando se superan en 80 km/h los límites en vías interurbanas, la conducta puede considerarse delito contra la seguridad vial, con penas que incluyen prisión y retirada del carné.
El refuerzo en la AP-7 coincide con el plan nacional de instalación de nuevos radares anunciado por la DGT, que prevé más de una decena de puntos adicionales en distintas comunidades.
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