El Seat León estrena la nueva versión 1.5 TGI EVO, una variante con tecnología híbrida que puede funcionar tanto con gas natural comprimido (GNC) como con gasolina, lo que hace que sea más eficiente y que consiga incluso la etiqueta ECO. Esta nueva versión aumenta su autonomía y rebaja el coste de uso por kilómetros.
La base mecánica del modelo emplea un motor 1.5 turbo tetracilíndrico que entrega 130 CV de potencia y un par máximo de 200 Nm, lo que supone una sensible mejora respecto a su predecesor, que solo tenía 110 CV. En cuanto a prestaciones, acelera de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 206 km/h. Sin embargo, eso no es lo más importante.
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Por lo que destaca es por ser capaz de funcionar tanto con gasolina, con un depósito de 9 litros que le da una autonomía de 150 kilómetros, como con GNC, pudiendo almacenar hasta 17,7 kilos de gas en sus tres depósitos, que le sirven para recorrer 500 kilómetros. Su alcance de 650 kilómetros es un aspecto positivo, pero lo es más su coste de uso por kilómetro: la marca afirma que por 3,15 euros se pueden recorrer 100 kilómetros, lo que hace que sea un 50% más económico que un modelo de gasolina, un 30% más que un diésel, un 10% más que un coche de GLP y un 15% más que un híbrido convencional.
El hecho de contar con la etiqueta ECO también constituye una ventaja, ya que evita las restricciones al tráfico por episodios de alta contaminación, así como las de aparcamiento en la zona SER. Seat ha querido que el Seat León 1.5 TGI EVO esté disponible en todos los acabados de la gama.
Precios
Cinco puertas
| • St&Sp Reference | 23.030 € |
| • St&Sp Style | 24.670 € |
| • DSG-7 St&Sp Style | 26.430 € |
| • St&Sp Xcellence | 26.340 € |
| • DSG-7 St&Sp Xcellence | 28.090 € |
| • St&Sp FR | 26.340 € |
| • DSG-7 St&Sp FR | 28.090 € |
Carrocería ST
| • St&Sp Reference | 24.050 € |
| • St&Sp Style | 25.690 € |
| • DSG-7 St&Sp Style | 27.450 € |
| • St&Sp Xcellence | 27.360 € |
| • DSG-7 St&Sp Xcellence | 29.110 € |
| • St&Sp FR | 27.360 € |
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.