BYD es una de las marcas chinas mejor posicionadas en el mercado español. Aunque ya es habitual en las calles del país, solo lleva tres años vendiendo aquí sus modelos, tiempo suficiente como para que los vehículos con los que desembarcó se pongan al día. Uno de los primeros fue el Atto 3, un SUV compacto que no goza de la popularidad de los Seal U o Dolphin Surf, pero que con su reciente renovación es un todocamino compacto mucho más redondo que antes.
El nombre de BYD Atto 3 Evo deja claro el enfoque de la marca. Ya funcionaba (fue el C SUV eléctrico más vendido del mercado), así que no necesitaba una revolución, si no una evolución que perfilara el vehículo en aquellas áreas que habían recibido mayores críticas. La marca ha escuchado y el resultado es un coche mejor que su predecesor.
Más información
Es algo que se nota en su imagen, que experimenta cambios muy sutiles, sobre todo en el paragolpes y en los grupos ópticos, tanto delanteros como traseros. Es perfectamente reconocible, pero desde BYD apuntan que esas modificaciones siguen más los gustos europeos.
En el habitáculo sí que hay novedades de mayor calado. Ahora dispone de un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas y la pantalla (que ya no gira) alcanza las 15,6 pulgadas. También experimentan cambios de diseño tanto el volante como las salidas de aire. En conjunto, la calidad percibida es mayor que antes, con superficies blandas donde alcanzan las manos, materiales que transmiten una sensación premium y detalles curiosos como los tiradores de las puertas redondos con altavoz incluido o las cuerdas en las puertas que permiten incluso tocar música.
Adiós a la tracción delantera
Sin embargo, las novedades que más importan son las que no se pueden ver. El Atto 3 Evo utiliza una evolución de la e-Platform 3.0 con cambios relevantes.
Por una parte, utiliza la tecnología ‘Cell to Body’ en su batería, ahora integrada en el chasis, lo que mejora el espacio disponible tanto para los pasajeros de la fila trasera (pueden alojar de sobra a pasajeros de más de un metro ochenta de altura) como en el maletero, que mejora su volumen hasta los 490 litros. A este respecto, como cambia de configuración y pasa de ser un tracción delantera a un trasera o integral, también se suma un frunk que añade 101 litros extra bajo el capó.
Ese cambio en el sistema de propulsión implica una reestructuración completa de la gama, que ahora pasa a utilizar en exclusiva una batería más grande, la Blade Battery de 74,8 kWh de capacidad, que se carga a 220 kW y puede pasar del 10 al 80% en 25 minutos.
El nivel de acceso es el Design, con tracción trasera, 230 kW (313 CV), una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y una autonomía de 510 kilómetros. El superior es el Excellence, ya con tracción integral, 330 kW (449 CV), un 0 – 100 km/h en 3,9 segundos y 470 kilómetros de alcance.
A los mandos del BYD Atto 3 Evo
Durante una breve toma de contacto pudimos ponernos a los mandos de la versión de acceso del SUV compacto en un recorrido por carreteras secundarias de unos 45 kilómetros.
A pesar de ser el modelo de acceso, tiene una potencia considerable, algo que se nota al pisar el acelerador, incluso si no es a fondo y sin necesidad de poner el modo de conducción deportivo. El Atto 3 Evo tiene pegada y acelera sin problemas en cualquier situación, como por ejemplo para realizar un adelantamiento o en una incorporación.
Se nota que BYD ha trabajado en lo “blando” que era su predecesor, al que se le achacaba un carácter demasiado confortable, que perjudicaba la dinámica de conducción. Ahora tiene una suspensión más firme que le otorga más aplomo, pero por la que no deja de ser cómodo, mostrando una gran capacidad de filtración de las irregularidades del terreno. Todavía más notable es la evolución en la dirección, ahora mucho más precisa y directa, algo que se agradece especialmente en carreteras con curvas.
También destaca la insonorización del habitáculo, al que no entra mucho ruido del exterior incluso a velocidades de autopista y sin llevar la música puesta.
En cuanto a consumo, el trayecto empezó con 510 kilómetros de autonomía por delante, con la batería cargada al 100%. Tras los 45 kilómetros del recorrido, el ordenador de a bordo marcaba 464 kilómetros y un 90% restante, así que es bastante preciso, y registró un gasto de energía de 19,1 kWh cada 100 kilómetros.
Los precios del BYD Atto 3 Evo
El precio recomendado para el Atto 3 Evo Design es de 42.990 euros, mientras que la versión Excellence parte de los 45.990 euros. Sin embargo, incluyendo el Plan Auto+, el CAE (Certificado de Ahorro Energético), promociones y financiando con la marca, se rebajan a 29.455 y 33.905 euros, respectivamente.
Sigue toda la información de EL MOTOR desde Facebook, Twitter o Instagram
Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.