La ofensiva de las marcas chinas en Europa suma un nuevo protagonista. Denza, la firma prémium de BYD, inicia oficialmente su actividad comercial en España con una gama formada por dos modelos y una estrategia basada en la electrificación, la tecnología y una experiencia de cliente diferenciada.
La marca arranca con una red de seis concesionarios y prevé cerrar 2026 con trece puntos de venta repartidos por el territorio nacional.
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El Z9GT y el D9 DM-i abren la gama
La oferta inicial está formada por dos vehículos con planteamientos muy diferentes. El Denza Z9GT es un shooting brake de altas prestaciones que estará disponible con versiones 100% eléctricas y híbridas enchufables Super Hybrid DM.
El modelo eléctrico anuncia una aceleración estratosférica de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos, una velocidad máxima de 270 km/h y recurre a una plataforma con tres motores eléctricos y una potencia total, atención, de 850 kW o, lo que es lo mismo: 1.156 CV. Tampoco su par motor lo dan muchos vehículos, ni siquiera pesados: 1.210 Nm. Hablando de peso, tampoco va escaso: roza los 2.900 kilos o, lo que es lo mismo, se acerca a las tres toneladas. Un monstruo del asfalto hasta en eso.
Además, incorpora dirección trasera independiente para mejorar la maniobrabilidad y permitir funciones como el desplazamiento en diagonal, giro en compás o un reducido radio de giro de solo 5,35 metros.
Interior a todo lujo
En el interior apuesta por un elevado contenido tecnológico, con un head-up display de realidad aumentada de 50 pulgadas, una pantalla central de 17,3 pulgadas y otra de 13,2 pulgadas para el acompañante. A ello suma un sistema de sonido Devialet con 20 altavoces compatible con Dolby Atmos.
La segunda propuesta es el Denza D9 DM-i, un monovolumen híbrido enchufable de siete plazas pensado para un uso familiar o profesional. Su sistema Super Hybrid DM homologa hasta 210 kilómetros de autonomía eléctrica y una autonomía conjunta de 950 kilómetros con la batería y el depósito llenos. Su potencia alcanza los 353 CV.
A pesar de ser híbrido enchufable, puede cargar a nada menos que 559 kW en las estaciones Flash Charging que se explican abajo. Entre su equipamiento figuran los conocidos asientos Zero Gravity, climatización de tres zonas y un sistema de sonido Devialet con 16 altavoces.
Flash Charging, la gran apuesta tecnológica
Uno de los pilares del desembarco de Denza será la tecnología Flash Charging, desarrollada por BYD. El sistema alcanza una potencia de carga de hasta 1.500 kW gracias a la Blade Battery de segunda generación de 122 kWh y promete recargarla del 10 al 70% en cinco minutos o del 10 al 97% en nueve minutos.
Incluso con temperaturas de -30ºC, la marca asegura que puede pasar del 20 al 97% en doce minutos.
Para acompañar esta tecnología, BYD prevé instalar 6.000 estaciones Flash Charging fuera de China durante los próximos doce meses. De ellas, 3.000 estarán en Europa, con una previsión de 300 puntos en España y otros 50 en Portugal.
Al volante, sensaciones únicas
Es en marcha donde el Denza Z9GT demuestra que no solo quiere impresionar por su ficha técnica. Basta con hundir el acelerador para comprobar que la cifra de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos no es un simple reclamo. La respuesta es tan contundente que el coche levanta ligeramente el morro al iniciar la aceleración y durante un instante da la sensación de que intenta despegar.
Es una reacción que descoloca incluso a quien está acostumbrado a conducir deportivos muy potentes; el cuerpo tarda unas décimas en asimilar lo que está ocurriendo, como si alguien hubiese pulsado el botón de avance rápido de la realidad.
Esa brutal entrega de potencia también tiene su contrapunto. Si el asfalto no está en perfectas condiciones, el eje delantero puede perder motricidad durante los primeros metros.
La dirección, muy precisa y comunicativa en el resto de situaciones, transmite en ese momento una cierta sensación de ligereza debido al levantamiento del tren delantero, hasta el punto de resultar algo flotante e incluso inquietante. Es una aceleración que conviene disfrutar en línea recta y con suficiente espacio alrededor.
A esa capacidad de aceleración se suma la curiosa función Boost, situado en la leva derecha tras el volante, que libera durante 20 segundos toda la potencia disponible para realizar adelantamientos o disfrutar de la máxima aceleración.
Pero más allá de las prestaciones, probablemente lo más sorprendente del Z9GT sea el funcionamiento de su dirección trasera independiente. No se trata únicamente de reducir el radio de giro. Permite realizar maniobras que parecen más propias de un prototipo que de un coche de producción, como desplazarse en diagonal, girar prácticamente sobre sí mismo o completar un aparcamiento dejando que la parte trasera termine la maniobra automáticamente con solo pulsar un botón. Más que un efecto de exhibición, termina siendo una ayuda realmente útil en espacios reducidos.
La suspensión también merece una mención especial. Consigue contener muy bien los movimientos de la carrocería sin comprometer el confort y mantiene el coche siempre bien apoyado, tanto en autopista como en carreteras reviradas.
A ello se une un excelente aislamiento acústico, que convierte el habitáculo en un espacio especialmente silencioso incluso a velocidades elevadas. La habitabilidad también está a un gran nivel, con unas plazas traseras muy amplias, aunque los ocupantes de mayor estatura pueden echar en falta algunos centímetros de altura al techo.
Precios
El Denza Z9GT parte de 101.000 euros en su versión híbrida enchufable (por cierto, cuenta con 805 kilómetros de autonomía, de ellos 200 kilómetros ‘eléctricos’) y de 115.000 euros en la eléctrica.
Por su parte, el D9 DM-i arranca en 78.500 euros para el acabado Elegance y alcanza 83.500 euros en la versión Ultimate. Con estos modelos, Denza entra en el segmento prémium europeo con una propuesta basada en la electrificación, el alto contenido tecnológico y una infraestructura de carga que pretende convertirse en uno de sus principales argumentos frente a las marcas tradicionales.
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Periodista especializado en motor desde hace más de 20 años, ha trabajado en diferentes gabinetes de prensa (Federación Española de Automovilismo o Circuito del Jarama) y medios especializados (Motor 16, Marca Motor o Auto Bild). Apasionado de coches, motos y, ahora también, de los cacharros con alas.