Quedan nueve días para el adiós a los triángulos de emergencia. La baliza V-16 conectada con la Dirección General de Tráfico (DGT) es un dispositivo de color amarillo auto que a partir del 1 de enero de 2026 se debe colocar en el techo de cualquier vehículo inmovilizado en la calzada por una emergencia o una avería.
Una vez encendido, el dispositivo emite un destello luminoso y comunica su activación a la plataforma DGT 3.0, a la que envía su posición GPS cada 100 segundos. Esta información se distribuye a través de los paneles de las carreteras y de los sistemas de navegación de los móviles y GPS. Cuando un conductor se acerca a esa zona, a su mapa llega el aviso de que hay un vehículo inmovilizado.
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Más allá de esta visibilidad física y virtual, el uso de las luces de emergencia obligatorias ofrece una ventaja básica: ya no es necesario bajarse del coche y caminar por la carretera para colocar los triángulos.
Pero ¿cuánto duran la batería o las pilas de las luces de emergencia V-16? Los requisitos exigidos por la DGT para la homologación de las balizas indican dos condiciones: por un lado, “la alimentación del dispositivo será autónoma a través de una pila o batería que deberá garantizar su uso al cabo de 18 meses”. Además, la norma especifica que la luminosidad reglamentaria se mantenga “durante al menos 30 minutos”.
Autonomía de las balizas V-16
El reglamento de circulación no señala cuál debe ser la autonomía de las V-16 activadas, y no hay ninguna investigación que haya comprobado la duración de las pilas o las baterías. El único estudio comparativo se refiere a la luminosidad de las balizas obligatorias.
El Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG) comparó 11 balizas V-16 certificadas por la DGT y el informe llegó a la conclusión de que el modelo Help Flash IoT+ es el más visible.
Todas las balizas analizadas alcanzan esos 30 minutos que impone el reglamento, aunque algunas de ellas pierden algo de luminosidad con el paso del tiempo.
El vídeo del día
Los 11 modelos de V-16 comparados
En su ensayo, el CTAG utilizó una sala oscura de 30 metros de largo y 9,5 metros de ancho, a una temperatura controlada de 23 grados centígrados. Para medir la distribución luminosa de las 11 balizas se utilizó un goniofotómetro: GO-A de LMT calibrado y con certificado 17025.
- Help Flash IOT+. Candelas: minuto 1, 299 / minuto 30, 209 (número de certificación: IMEI 863431067270051).
- SOS Traffic. Candelas: 210 / 157 (IMEI 863431067270051).
- OSRAM Led Guardian. Candelas: 105 / 104 (IMEI 860197074597157).
- Carlite GEO. Candelas: 69 / 67 (IMEI 863431061100031).
- SOS Road. Candelas: 117 / 95 (DEF24205L000427).
- SOOS V16. Candelas: 55 / 55 (IMEI 860607089749023).
- FLASHLED. Candelas: 115 / 77 (IMEI 861413072445342).
- FASELIGHT. Candelas: 109 / 77 (1033352).
- PMK. Candelas 54 / 53 (IMEI 866988076962652)
- CHALLUX. Candelas: 52 / 54 (IMEI 863431064099453)
- LEDONE. Candelas: 64 / 85 (IMEI 861902055406578)
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Periodista especializado en seguridad vial. Editor y redactor de El Motor desde 2016. Empezó a escribir de fútbol en 1998 en Diario 16 y ha trabajado en varios proyectos de Prisa Media desde 2000. Licenciado en Periodismo por la Universidad de Navarra, es autor de ‘Aquí no se rinde ni Dios’ (2020).