El futuro del carril Bus-VAO de la autopista Ma-19, principal acceso al aeropuerto de Palma, continúa bloqueado entre informes contradictorios, recursos judiciales y una intensa disputa institucional. Lo que nació como una medida para favorecer el transporte colectivo y los vehículos de alta ocupación se ha convertido en uno de los proyectos de movilidad más controvertidos de Baleares.
Su funcionamiento permanece suspendido desde 2024 por unas obras en la infraestructura, mientras el Tribunal Supremo debe decidir sobre el último recurso presentado por el Consell de Mallorca. Hasta entonces, la infraestructura queda en una especie de limbo administrativo y político.
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La discusión gira en torno a la eficacia del carril para mejorar la movilidad y la seguridad vial. El Consell de Mallorca sostiene desde 2023 que el carril incumple la normativa estatal. Sus responsables llegaron a calificarlo de “ilegal” al entender que vulneraba una instrucción técnica del Ministerio de Transportes sobre los carriles especializados.
Según los informes de los técnicos del Consell, este tipo de infraestructura no tiene cabida en una autopista como la Ma-19 y sí, por ejemplo, en áreas urbanas.
Pero la disputa no se limita al encaje normativo. El principal argumento de la institución insular para reclamar su eliminación ha sido la seguridad vial. Los primeros informes apuntaban a un aumento significativo de la siniestralidad en el tramo donde se implantó el Bus-VAO.
Accidentes en el carril Bus-VAO
Entre enero y julio de 2023 se registraron 28 accidentes en sentido Palma frente a los 16 contabilizados en el mismo periodo del año anterior, un incremento del 57%. En cambio, en el sentido contrario, donde no existía carril reservado, los siniestros descendieron.
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Informes posteriores encargados por el Consell endurecieron aún más las conclusiones. Según esos análisis, durante el periodo de funcionamiento del Bus-VAO se produjo un aumento del 100% de siniestros mortales en el tramo afectado. Los documentos también cuestionan, según OK Baleares, el impacto del proyecto sobre la circulación, al concluir que la fluidez del tráfico hacia Palma había empeorado.
Sin embargo, algunas de esas conclusiones chocan con las valoraciones realizadas por la Justicia. En febrero de 2026, el Tribunal Superior de Justicia de Madrid rechazó el recurso presentado por el Consell y avaló la actuación de la Dirección General de Tráfico (DGT), organismo competente para regular la circulación.
La sentencia descartó que existieran razones suficientes para eliminar el carril. Además, introdujo un matiz relevante en el debate sobre la seguridad vial: según los magistrados, los datos disponibles no permitían atribuir al Bus-VAO el aumento de los accidentes. De hecho, el tribunal señaló expresamente que “el incremento de la siniestralidad en esta vía es muy inferior a la del conjunto de Baleares”.
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El fallo también respaldó la finalidad de la medida desde el punto de vista de la movilidad. Según los datos recogidos en la resolución, el carril habría contribuido a reducir un 17,4% el número total de vehículos que circulan por la Ma-19, favoreciendo el transporte público y los desplazamientos compartidos frente al uso individual del automóvil.
Esa divergencia entre los informes técnicos del Consell y las conclusiones judiciales aún no está resuelta. En junio, el Tribunal Supremo admitió a trámite el recurso presentado por el Consell. Si el Supremo respalda la tesis del Consell, la institución insular podría disponer de una vía jurídica para impedir su reactivación.
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Periodista especializado en seguridad vial. Editor y redactor de El Motor desde 2016. Empezó a escribir de fútbol en 1998 en Diario 16 y ha trabajado en varios proyectos de Prisa Media desde 2000. Licenciado en Periodismo por la Universidad de Navarra, es autor de ‘Aquí no se rinde ni Dios’ (2020).