Los neumáticos de perfil bajo han ganado popularidad en los últimos años debido a su estética moderna y su rendimiento en carretera. Este tipo de neumático se caracteriza por tener una pared lateral más baja en comparación con los neumáticos convencionales, lo que implica cambios en la conducción, la seguridad y el confort del vehículo.
En pocas palabras, un neumático de perfil bajo es un tipo de rueda en el que el neumático presenta un flanco más estrecho de lo habitual. Hay menos goma entre la llanta y el final de la circunferencia del neumático.
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Vehículos que utilizan neumáticos de perfil bajo
Una explicación más técnica viene definida por el flanco y la banda de rodadura. Es decir, es la proporción entre la altura del flanco y el ancho de la banda de rodadura. Generalmente, los neumáticos con una relación de aspecto inferior al 50% se consideran de perfil bajo. Estos neumáticos suelen montarse en llantas de mayor diámetro, lo que les confiere una apariencia deportiva y elegante.
Este tipo de neumático es común en vehículos de alto rendimiento y modelos deportivos de marcas como BMW, Audi, Mercedes-Benz, Porsche o las de superdeportivos como Ferrari, Bugatti, Lamborghini, etc. Además, algunos modelos de gamas medias también incorporan esta configuración para mejorar la estética y el comportamiento en carretera.
Ventajas de los neumáticos de perfil bajo
- Mejor agarre y estabilidad: la menor flexión de los flancos mejora la respuesta de la dirección y la estabilidad en curvas.
- Estética deportiva: su apariencia estilizada y moderna aporta un toque más agresivo al vehículo.
- Mayor precisión en la conducción: proporcionan una sensación de manejo más directa y deportiva.
- Mejor rendimiento en superficies secas: al tener una mayor superficie de contacto con la carretera, optimizan la tracción en condiciones de asfalto seco.
Desventajas de los neumáticos de perfil bajo
- Confort reducido: la menor amortiguación de los flancos hace que los impactos de baches y desniveles se transmitan con mayor intensidad.
- Mayor riesgo de daños: al contar con menos caucho en los laterales, las llantas son más propensas a sufrir daños por golpes contra bordillos o baches.
- Mayor desgaste: selen tener una durabilidad menor debido a su composición enfocada en el rendimiento.
- Costo elevado: tanto los neumáticos como las llantas de gran diámetro suelen ser más costosos que los convencionales.
¿Vale la pena optar por estas gomas?
La elección de este tipo de neumáticos dependerá del uso que se le dará al vehículo. Si se busca una apariencia deportiva y un mejor rendimiento en carretera, pueden ser una buena opción. Sin embargo, si el confort y la durabilidad son prioritarios, quizá convenga optar por neumáticos de perfil más alto.
Los neumáticos de perfil bajo pueden mejorar la experiencia de conducción en ciertas condiciones, pero también presentan desafíos que deben considerarse antes de tomar una decisión. Como siempre, es recomendable consultar con expertos y seguir las especificaciones del fabricante del coche para saber si se pueden montar este tipo de goma. Así se garantizará la seguridad y eficiencia en el uso del vehículo.
Precio de los neumáticos de perfil bajo
Los neumáticos de perfil bajo generalmente presentan un costo superior en comparación con los de perfil alto, y esto se debe a una combinación de factores. En primer lugar, su proceso de fabricación es más complejo, exigiendo técnicas más precisas y materiales de alta calidad para asegurar un rendimiento óptimo y una durabilidad adecuada. Otro factor relevante es que estos neumáticos suelen requerir llantas de mayor diámetro, lo que también incide en el costo total.
En cuanto al rango de precios, es difícil dar un porcentaje exacto, ya que varía mucho según la marca, el modelo, el tamaño y las características específicas del neumático. Sin embargo, los neumáticos de perfil bajo pueden ser entre un 20% y un 50% más caros que los convencionales de perfil alto.
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Entusiasta del motor en toda su magnitud, preferiblemente los V12. Le dijeron que cuatro ruedas eran mejor que dos, por eso se compró otra moto. Claro que también le apasiona cuando van las cuatro juntas. Ha trabajado como creativo publicitario para muchas marcas de coches y motos e hizo la mili en esto de juntar letras en la editorial Luike.