En los años 70 y 80 del siglo pasado, varios fabricantes se adentraron en el desarrollo de motocicletas con motores turbo, experimentando con la potencia y la tecnología que se utilizaba ya en los automóviles.
Entre ellos, Honda lanzó las CX500 Turbo y CX650 Turbo, con motores de dos cilindros y sistemas turbo que buscaban mejorar la aceleración y la potencia en recorridos urbanos. Kawasaki contribuyó con la GPz 750 Turbo en 1983, una máquina que destacaba por su velocidad y diseño audaz.
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Los otros dos grandes fabricantes japoneses, Yamaha y Suzuki, también exploraron esta tendencia. Así, la marca de los diapasones lanzó la Yamaha XJ650 Turbo de 1982. Por su parte, Suzuki hizo lo propio con la XN85 Turbo de 1983, otros modelos icónicos de aquella época. Sin embargo, los altos costos y la complejidad de estos sistemas provocaron que la mayoría de las marcas abandonaran el turbo en las motos, dejando estas versiones como reliquias únicas en la historia del motociclismo.
Las marcas europeas
Los fabricantes europeos igualmente investigaron la inclusión de sistemas turbo en sus motores, aunque no llegaron a lanzar modelos a la gran serie. Moto Guzzi y Ducati también experimentaron con turboalimentación en algunos prototipos. Sin embargo, debido a los altos costos, la complejidad mecánica y la dificultad para controlar el calor generado, no llegaron a comercializar motocicletas con este sistema. Caso aparte merece BMW.
La firma bávara ya había experimentado con éxito con los compresores (a diferencia de un turbo que emplea los gases de escape para hacer girar una turbina que, a su vez, acciona un compresor, los compresores volumétricos son accionados directamente por el motor mediante correas o engranajes, lo que proporciona una respuesta más inmediata y lineal) en su espectacular R255/1 Kompressor que ganó en la Isla de Man sin oposición en 1939. Así, en los años 80, crearon prototipos de motocicletas turboalimentadas, como la BMW R100 RS Turbo, pero nunca llegó a la serie.
El innovador motor Honda
Honda presentaba al mundo en el EICMA (el importante salón de la moto de Milán) un concepto revolucionario en motores de combustión interna de alta eficiencia y alto rendimiento. Se trata de un motor tricilíndrico en V a 75 grados refrigerado por líquido, especialmente diseñado para motocicletas de gran cilindrada. Este motor compacto destaca por su configuración estrecha, lo que permite una mejor distribución de los componentes y centralización de masas.
Este nuevo V3 de Honda cuenta con un compresor eléctrico, una innovación inédita en la industria de la moto. La incorporación de este elemento permite un control preciso de la compresión del aire de admisión, logrando un alto par incluso a bajas revoluciones.
Compresor eléctrico
Además, la ausencia de un intercooler (un radiador que enfría el aire comprimido que sale de un turbo o compresor antes de entrar al motor que mejora el rendimiento y la eficiencia, ya que el aire frío es más denso y permite una combustión más potente) le otorga mayor flexibilidad en el diseño, optimizando el espacio disponible sin comprometer el rendimiento.
Gracias a este avance, desde Honda esperan seguir ofreciendo a sus clientes eficiencia y potencia en el mismo motor. La marca planea llevar este desarrollo a la producción en serie, ampliando las posibilidades para futuras motocicletas de alto rendimiento que combinen tecnología avanzada y una experiencia de manejo única. De momento, Honda no ha avanzado la fecha en la que esta tecnología podría llegar a los concesionarios, ni en los modelos en los que se aplicaría.
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Entusiasta del motor en toda su magnitud, preferiblemente los V12. Le dijeron que cuatro ruedas eran mejor que dos, por eso se compró otra moto. Claro que también le apasiona cuando van las cuatro juntas. Ha trabajado como creativo publicitario para muchas marcas de coches y motos e hizo la mili en esto de juntar letras en la editorial Luike.