El Renault 5 marcó el mundo de la automoción. Un compacto asequible que revolucionó el acceso a la movilidad, dentro de un disseño que lo convirtió en todo un icono pop. El nuevo Renault 5 quiere cumplir esas mismas expectativas, dando el salto a la movilidad eléctrica.
Porque el R5 actual es solo eléctrico. Ni versiones híbridas ni futuros motores de combustión están en la mente de la marca para este modelo. Es un coche del segmento B, de 1,5 metros de alto y 3,92 de largo, con un marcado carácter urbano pero capaz fuera de la ciudad.
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Así, el primer Reanult 5 e-Tech disponible en el mercado lleva una batería de 52 kWh que alcanza 410 kilómetros homologados de autonomía. Al final, es un coche con un marcado carácter urbano, así que en recorridos por ciudad no debería tener problemas para alcanzar estas distancias. Más adelante, el año que viene, llegará una batería más pequeña, de 40 kWh, que se quedará en 310 kilómetros de autonomía. Ninguna de las dos pilas lleva tierras raras, por lo que su producción es más sostenible.
Hablando de potencias, el R5 no se queda corto en caballos para el coche que es. Llega a los 150 CV y gracias a la reducción de peso total del vehículo, son más que suficientes. Pesa 1450 kilos: se han recortado 20 kilos en la batería en comparación el Renault Zoe y 15 del motor en comparación con el Mégane.
Para aquellos que prefieran optar por versiones más comedidas, se ofrecerán motores de 120 y 95 CV, aunque habrá que esperar al año que viene para poder optar por ellos. Cada uno de los tres propulsores será compatible con ambas baterías, menos en la opción más económica, Five, aquella que se queda por debajo de los 25.000 euros.
La gestión de al autonomía de las baterías se ha trabajado principalmente desde el sistema de refrigeración, con un circuito líquido, y un programa de reacondicionamiento de la batería asociado a Google Maps que se activa antes de llegar al punto de recarga. De esta manera, la pila se encuentra en condiciones óptimas al enchufarla.
Dinámica de conducción
Iguamente, la frenada se ha desarrollado pensando en equilibrar la regeneración y el freno convencional. El recorrido del freno es corto y, una vez acostumbrados a ello, se convierte en un gran aliado en las curvas. En la palanca de cambios se puede activar la opción B para aumentar la frenada regenerativa y optimizar la gestión de energía. Esa función que convierte al acelerador en un pedal único y que, con solo levantar el pie, el coche puede detenerse por completo llegará el año que viene.
De media y según las cifras declaradas, el nuevo R5 eléctrico consume 14,9 kWh. En recorrido de prueba realizado, el consumo medio por diferentes tipos de trazada y velocidades ha sido de unos 16 kWh.
Pese a ser un eléctrico con un marcado carácter urbano, el Renault 5 se ha trabajado para no dejar de ser un coche divertido. El chasis toma la delantera del Renault Clio pero incorpora un tren trasero multibrazo que transmite en conducción una sensación ágil. Transmite una buena sensación dinámica, supera las curvas con agilidad y acelera (en la versión de 150 CV) con brío. Disfruta de tres modos de conducción, Eco, Sport y Confort, más uno personalizable, y la diferencia del comportamiento del coche entre ellos, se nota.
La dirección tiene un radio de giro de 2,6 vueltas entre topes, lo que facilita moverse en entornos urbanos y ganar precisión en curvas. La asistencia a la dirección entra según el modo de conducción elegido e incluso se puede seleccionar la deseada en los ajustes del coche, siendo notables las diferencias.
Dos características curiosas del Renault 5 es que está homologado para arrastrar un remolque de hasta 500 kilos, por un lado. Por otro, el propio coche se puede convertir en una batería gracias a la carga bidireccional.
R5: hecho para atraer miradas
El punto fuerte del Renault 5 eléctrico es, sin duda, su diseño. Es un coche que entra por los ojos y, probablemente, muchos de sus potenciales compradores lo buscarán precisamente por la estética. En el interior, la capacidad de personalización llega hasta los más pequeños detalles, como la palanca de cambios o esa cesta portabaguettes disponible.
La posibilidad de elegir diferentes configuraciones y decoraciones en la carrocería y en el habitáculo convierten el nuevo R5 en un coche muy personal. Tanto, que seguro que muchos de los conductores que apuesten por él y lo harán a pesar de que sea eléctrico.
Todos los R5, menos la versión más económica de la que hablaremos a continuación, contarán con sistema OpenR Link y el asistente Reno, un avatar alimentado con ChatGPT 3.5 que incluso sugerirá al conductor acciones como activar el modo eco según el tipo de conduccción que registre.
La pantalla, esta sí, para todos los modelos será de 10,1 pulgadas. El cuadro de instrumentos, digital, puede configurarse en diferentes disposiciones según la información que interese al conductor. En el nuevo Renault 5 no hay head up display y, la verdad, no se echa de menos.
Precio del nuevo Renault 5
¿Va a ser el nuevo Renault 5 un eléctrico asequible? Sí y no. La versión más económica, sin descuentos ni ayudas, se queda en 24.900 euros, con 40 kWh y 95 CV. Estará disponible a mediados del año que viene.
Por el momento, las versiones que se pueden reservar y que llegan en noviembre son la Techno y la Iconiq. Con la batería grande y 150 CV de potencia, se quedan en 32.900 y 34.900 euros, sin contar extras, cambios de pintura o similares. Estas dos versiones van a ser las que acumulen a producción, según las estimaciones de Renault, mientras que la versión Five será la entrada de la gama y el gancho más comercial.
Por último, habrá una versión intermedia, la Evolution, que con batería grande se quedará en los 27.900 euros. También se presentará en abril de 2025 la versión Roland Garros, solo disponible con la batería grande. Cabe recordar que Renault adelanta el Plan Moves a aquellos que cumplan los requisitos, por lo que en el mejor de los casos se podrían descontar 7.000 euros a estos precios.
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