Probamos el Toyota GR Yaris RZ Aero Pack: todo un coche de rally al que le puedes poner matrícula

Hay coches que intentan aislar al conductor del mundo. Cancelan el ruido, filtran los baches y permiten atravesar media España sin recordar una sola curva. El Toyota GR Yaris RZ Aero Pack trabaja exactamente en la dirección contraria.

Aquí se escucha el motor (y muy bien, por cierto, en todos los sentidos), se siente el asfalto y se sabe con bastante precisión cuándo una carretera ha recibido mantenimiento y cuándo el ayuntamiento decidió invertir el presupuesto en maceteros.

Es un coche pequeño, firme y extraordinariamente directo, construido para disfrutar de la conducción y no para fingir que esta ha dejado de importar.

Yaris, pero solo de nombre

Conviene aclararlo antes de seguir: este coche comparte el nombre con el Toyota Yaris, pero poco más. Su carrocería tiene tres puertas, el techo desciende hacia la zaga y bajo el capó aparece un motor de 1,6 litros, tres cilindros y turbocompresor que desarrolla 280 CV y 390 Nm. Sí, lo has leído bien… casi 300 CV. Y con un peso de poco más de 1.300 kilos, dan para mucho.

La potencia llega a las cuatro ruedas mediante el sistema GR-Four, acompañado por dos diferenciales Torsen, uno delantero y otro trasero. Todo ello se combina con un cambio manual de seis velocidades.

Acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y alcanza 230 km/h. Son cifras serias, pero no explican al 100% la filosofía de este coche. El GR Yaris no impresiona únicamente por cuánto corre, sino por la facilidad con la que enlaza una curva con la siguiente.

Tres cilindros, pero ninguna timidez

Algunos motores turbo entregan toda su fuerza de golpe y luego parecen quedarse sin conversación. Este tres cilindros resulta más progresivo. Empuja con decisión desde medio régimen y continúa subiendo de forma lineal, contundente y limpia hasta la zona alta del cuentavueltas.

Y si se calienta, no te preocupes: un toque al botón I/C Water Spray (Intercooler Water Spray) y el pequeño Toyota pulveriza con agua el intercooler para enfriar el aire de la admisión y mantener el máximo rendimiento. Una ‘delicatessen’ heredada del mundo de los Rallys.

No tiene la respuesta instantánea de un eléctrico ni necesita tenerla. Aquí existe una pequeña espera, muy pequeña, pero cuando el turbo comienza a trabajar, el coche gana velocidad rápidamente y con una energía cada vez mayor. Cada marcha invita a buscar la siguiente, aunque probablemente la DGT tenga una interpretación menos romántica del asunto.

El cambio tiene recorridos cortos y un tacto mecánico, muy adecuado para el tipo de coche que controla. Además, incorpora el sistema iMT, capaz de ajustar automáticamente las revoluciones del motor al reducir y que puedes activar (o no) con solo pulsar un botón dispuesto justo delante de la palanca. Es el conocido punta-tacón, una técnica en la que el conductor frena y da al mismo tiempo un pequeño golpe de acelerador para igualar el régimen del motor con la marcha inferior. El Toyota lo hace electrónicamente, suavizando la reducción y manteniendo el coche más estable. No convierte a nadie en piloto, pero ayuda bastante a parecerlo.

El chasis es el verdadero protagonista

El motor corre mucho. Sin embargo, el gran argumento del GR Yaris es su chasis. Con una batalla de solo 2,56 metros, cambia de dirección con una rapidez poco habitual, casi como si estuviera esperando que el conductor señalase la siguiente curva con el dedo.

La dirección es rápida y precisa, los frenos (con pinzas delanteras de cuatro pistones) ofrecen potencia y resistencia, y la suspensión mantiene la carrocería bajo un control casi absoluto. Sobre buen asfalto, el coche entra donde se le pide y pasa cerca del vértice con una precisión que puede parecer milimétrica.

No es un deportivo juguetón que vaya improvisando. Resulta más serio, más eficaz y, en cierto modo, más profesional. Cuando se conduce con limpieza, transmite la sensación de que podría repetir la misma trazada una y otra vez sin desviarse ni un centímetro.

Cuando el asfalto empeora, se acaba la broma

Esa precisión exige una contrapartida. La suspensión GR Circuit es dura y transmite con bastante fidelidad las imperfecciones del firme. En una carretera bien asfaltada, aporta confianza; en una superficie rota, obliga a trabajar más con el volante.

El coche puede moverse, seguir los desniveles y pedir pequeñas correcciones. No se vuelve imprevisible, pero deja claro que necesita manos, atención y cierta experiencia cuando se conduce deprisa. Cuanto peor es el asfalto, menos cómodo se siente y más respeto exige.

Tampoco es el vehículo ideal para un viaje largo con pasajeros. Los asientos delanteros, muy envolventes y cercanos a unos baquets, sujetan bien el cuerpo, pero la dureza de la amortiguación acaba recordando que este no es un Corolla Sedan disfrazado.

Detrás hay poco espacio y el maletero ofrece solo 174 litros. Cabe una maleta pequeña, un casco y quizá el orgullo de haber comprado uno de los últimos deportivos manuales. Para el equipaje familiar habrá que practicar una disciplina en la que este Yaris todavía no compite: el Tetris.

Aero Pack: aerodinámica de carreras

El acabado Aero Pack no se limita a añadir piezas negras y una factura más larga. Incluye seis elementos funcionales desarrollados con la experiencia de Toyota Gazoo Racing en circuitos y rallyes.

El capó de aluminio incorpora una toma de aire inspirada en el Yaris GRMN para evacuar calor. El nuevo spoiler delantero reduce la elevación del eje frontal, mientras que las aberturas de las aletas alivian la presión en los pasos de rueda.

También aparecen un carenado inferior para el depósito, nuevas salidas de aire traseras y un gran alerón regulable manualmente. Su posición puede adaptarse para carretera o circuito, aunque la diferencia real no la hemos podido comprobar. Sin duda, será más apreciable a ritmos que conviene reservar para una pista cerrada al público y no en una vía con límites de velocidad.

Track para el asfalto, Gravel para jugar en la tierra

El sistema de tracción ofrece distintos programas. El modo Track adopta una gestión más deportiva y prepara el coche para rodar con mayor libertad en circuito, aprovechando al máximo la motricidad de los dos ejes.

El modo Gravel, por su parte, está pensado para superficies de menor adherencia. En una pista de tierra permite al GR Yaris moverse de una manera más natural, siempre con espacio, experiencia y sin confundir un camino rural con el Rally de Finlandia.

La guinda aparece en el habitáculo: un freno de mano vertical inspirado en los GR Yaris Rally1 y Rally2 del Mundial. Está colocado junto a la palanca del cambio para accionarlo con rapidez y facilita la rotación del eje trasero en curvas muy cerradas.

Su presencia transforma el interior. Puede que el vecino piense que es una extravagancia, pero él seguramente tiene un SUV plateado y llama “conducción deportiva” a incorporarse deprisa a una rotonda.

Cuesta mucho porque ofrece algo ya casi inédito

El Toyota GR Yaris RZ Aero Pack cuesta 53.000 euros, frente a los 45.000 euros del RZ con llantas forjadas. No es barato, especialmente para un coche pequeño con cuatro plazas, tres puertas y un maletero diminuto.

También consume oficialmente 8,8 l/100 km y emite 197 g/km de CO₂, cifras que lo condenan a la etiqueta C y recuerdan que la diversión mecánica todavía necesita combustible.

Pero juzgarlo únicamente por su tamaño sería quedarse en la superficie. Este no es un utilitario caro, sino un deportivo muy especializado con tracción integral, cambio manual, diferenciales mecánicos y un desarrollo nacido de la competición.

No es cómodo, silencioso ni particularmente práctico. Tampoco pretende serlo. El GR Yaris RZ Aero Pack es uno de esos coches que sacrifican casi todo para hacer una cosa especialmente bien: convertir una carretera de curvas en un lugar del que cuesta marcharse.

Y quizá ahí esté su mayor virtud. En una industria obsesionada con conseguir que todos los coches sirvan para todo, Toyota todavía se puede permitir fabricar uno que sabe perfectamente para qué ha nacido.