Cuando Audi presentó el Concept C, dividió opiniones por su diseño. Poco después se anunció su llegada a producción, muchos apuntaron a que se trataría del relevo del Audi TT, pero resulta que no, es el heredero del mayor superdeportivo de la historia de la marca, el R8. Ahora, ya se ha dado a conocer el Audi Nuvolari, un modelo híbrido del que solo van a fabricarse 499 unidades.
Su imagen impacta, estrenando un nuevo lenguaje de diseño más sólido que en sus predecesores, con paneles de la carrocería completamente lisos y un predominio de las líneas rectas. La verticalidad se aprecia en elementos como la parrilla o las entradas de aire del paragolpes y el frontal es más bajo que la trasera, ya que utiliza una configuración de motor central.
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La aerodinámica ha jugado un papel clave en su desarrollo, contando con un sistema activo con varias piezas móviles que le permiten generar una carga aerodinámica de hasta 400 kilos. El alerón trasero adaptativo desplegable puede configurarse en tres modos diferentes: Closed, Low Downforce (LD) y High Downforce (HD).
El habitáculo minimalista es así para que la atención de centre en la conducción. Combina pantallas digitales, una para el cuadro de instrumentos y otra para la consola central, pero de tamaño inferior a lo que dicta la moda actual. Se combinan con elementos analógicos, pero tampoco excesivos, para que las distracciones sean mínimas. Además, la marca describe los asientos ergonómicos como que “favorecen una posición de conducción natural y permite una respuesta directa tanto del vehículo como de la carretera”.
El Audi Nuvolari es un superdeportivo híbrido
Lo más interesante del modelo es su sistema de propulsión híbrido de alto rendimiento. Combina un motor 4.0 V8 biturbo que desarrolla 800 CV y 730 Nm de par, con tres bloques eléctricos de flujo axial de 110 kW cada uno, para lograr una potencia máxima de 1.001 CV. Los dos motores eléctricos que actúan sobre el eje delantero aportan hasta 2.150 Nm de par.
De esta manera, cuenta con un sistema de tracción integral y sus prestaciones son espectaculares: acelera de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos, de 0 a 200 km/h en 6,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de más de 350 km/h.
Su batería de iones de litio tiene una capacidad bruta de 7,3 kWh, algo contenida si se tiene en cuenta que se trata de un híbrido enchufable, pero es que no es un vehículo enfocado a la eficiencia, si no que usa esta tecnología para potenciar su rendimiento. Así, su autonomía en modo completamente eléctrico es de unos 15 kilómetros.
Como vehículo tope de gama que es, integra todas las mejoras tecnológicas que ha sido capaz de poner sobre la mesa Audi. El sistema quattro predictive ride evalúa en cada momento factores como la inclinación de las ruedas o la aceleración para repartir el par de la manera más óptima posible, dispone de cinco modos de conducción diferentes, incluyendo uno específico para circuito; cuenta con un sistema similar al DRS utilizado en la Fórmula 1, monta el sistema de frenos Audi Ceramic Pro, etc.
Gernot Döllner, CEO de AUDI AG, ha declarado: “En tiempos de cambios fundamentales, estamos tomando decisiones estratégicas audaces. El Audi Nuvolari lleva la emoción y las prestaciones en estado puro a la carretera. También revela cómo estamos llevando el lema ‘A la vanguardia de la técnica’ a una nueva era. Con el Audi Nuvolari, estamos acelerando el progreso tecnológico. Demuestra lo que es posible cuando nos centramos en la tecnología, el rendimiento y la ejecución a través del trabajo en equipo, y cuando logramos avances juntos”.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.