Tener 727 CV bajo el pie derecho no significa necesariamente que cada viaje tenga que convertirse en una carrera contra el crono. Aston Martin ha partido precisamente de esa idea para crear el nuevo DBX GT, una interpretación más lujosa, silenciosa y confortable de su gran SUV, pero sin renunciar a unas prestaciones propias de un superdeportivo.
El nuevo modelo complementa al DBX S, que representa la vertiente más deportiva de la gama. El GT utiliza el mismo motor V8 biturbo de 4,0 litros y conserva sus 727 CV y 900 Nm, pero cambia el enfoque: menos agresividad y mayor refinamiento para aquellos clientes que priorizan el confort sin querer renunciar a las prestaciones.
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De 0 a 100 km/h en 3,3 segundos
Porque, por mucho que lleve las siglas GT, este Aston Martin sigue siendo extraordinariamente rápido. Su motor, que comparte tecnología de los turbocompresores con el Valhalla, permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, alcanzar los 160 km/h en 7,2 segundos y llegar a 310 km/h de velocidad máxima.
La transmisión continúa siendo una automática de nueve velocidades con embrague multidisco húmedo, aunque Aston Martin ha revisado su calibración para conseguir transiciones más suaves tanto a baja velocidad como durante una conducción más exigente.
También se ha modificado la respuesta del acelerador para hacerla más progresiva y precisa. Y el escape dispone de una puesta a punto específica: en el modo GT busca reducir las frecuencias más metálicas y ofrecer un sonido más discreto, mientras que los modos Sport y Sport+ recuperan el carácter más contundente del V8.
Una suspensión pensada para viajar
Uno de los cambios más importantes está debajo de la carrocería. El DBX GT estrena una calibración específica de la suspensión neumática adaptativa, con nuevas válvulas internas en los amortiguadores destinadas a filtrar mejor las pequeñas irregularidades y vibraciones del asfalto.
También se ha trabajado sobre la conexión entre la transmisión, la carrocería y el subchasis posterior para aumentar la sensación de solidez al atravesar baches importantes o cambios pronunciados de rasante.
Las llantas de serie son de 22 pulgadas y montan neumáticos Pirelli Scorpion Zero All-Season, una elección realizada específicamente para favorecer el confort y reducir el ruido de rodadura. Quien prefiera una imagen más agresiva puede elegir llantas de 23 pulgadas.
Todo ello no significa renunciar a las capacidades dinámicas. Conserva una dirección rápida, suspensión neumática de triple cámara, estabilización activa de 48 voltios y frenos carbocerámicos de 420 milímetros delante y 390 detrás.
Un interior todavía más confortable
Aston Martin también ha trabajado especialmente sobre los asientos. Tanto los delanteros como los posteriores presentan un nuevo diseño, con diferente acolchado y apoyos laterales revisados. Los asientos delanteros incorporan además una capa de espuma viscoelástica de 10 milímetros.
Detrás se crean dos plazas individuales visualmente diferenciadas, aunque se mantiene la posibilidad de transportar a cinco ocupantes. El techo panorámico de cristal forma parte del equipamiento de serie.
El nivel de elaboración llega a extremos poco habituales. Para confeccionar cada asiento delantero se utilizan 691 metros de hilo, se realizan 3.297 perforaciones y son necesarias más de cuatro horas y media de trabajo. El cuero semianilina, las alfombrillas de pelo grueso y los mandos metálicos anodizados completan un ambiente más que refinado.
Mantener una conversación: un 13% más fácil
Pero el lujo no se aprecia únicamente con la vista. Aston Martin ha reforzado el aislamiento de la carrocería y las puertas, los pasos de rueda y el maletero reciben material fonoabsorbente adicional y las ventanillas laterales posteriores pueden emplear cristal laminado acústico.
Según las mediciones de la marca, estos cambios permiten mejorar un 13% el denominado Articulation Index, un indicador utilizado para determinar la facilidad con la que los ocupantes pueden mantener una conversación mientras el coche está circulando.
El sistema multimedia mantiene una pantalla central táctil de 10,25 pulgadas, acompañada por una instrumentación digital de 12,3 pulgadas (sí, es más grande la pantalla que hay tras el volante que la central).
Más de cinco metros y 2.245 kilos
El DBX GT tampoco es precisamente pequeño. Mide 5,04 metros de longitud, prácticamente dos metros de anchura y 1,68 metros de altura, con una batalla de 3,06 metros. Su peso en vacío alcanza los 2.245 kilos.
Exteriormente se distingue por una nueva parrilla de doble lama, elementos inferiores pintados en el color de la carrocería, nuevas molduras laterales metálicas y cuatro salidas de escape, agrupadas horizontalmente por parejas.
El resultado es deliberadamente menos agresivo que el DBX S. Aston Martin pretende que el GT muestre su potencial de una forma más discreta, aunque bajo esa apariencia continúe escondiendo uno de los SUV de combustión más potentes del mercado.
Las primeras entregas están previstas para el cuarto trimestre de 2026, pero aún no hay precios definitivos.
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Periodista especializado en motor desde hace más de 20 años, ha trabajado en diferentes gabinetes de prensa (Federación Española de Automovilismo o Circuito del Jarama) y medios especializados (Motor 16, Marca Motor o Auto Bild). Apasionado de coches, motos y, ahora también, de los cacharros con alas.