Aunque hay excepciones, el mundo de los deportivos sigue una tendencia inexorable hacia las cajas de cambio automáticas. Con su evolución en los últimos años, son más rápidas y eficientes que las transmisiones manuales, así que es lógico que los fabricantes se decanten por ellas. A pesar de ello, no tienen el encanto de un cambio manual. Es precisamente por eso que Ferrari ha querido salirse de la norma y combinar lo mejor de ambos mundos en el Ferrari 12Cilindri Manuale.
Se trata de una versión basada en el gran turismo que no lleva mucho tiempo en el mercado, pero, en lugar de una transmisión automática, equipado con una manual. Aunque en realidad no es así: el conductor tiene la sensación de manejar un manual, pero el sistema sigue siendo completamente automático.
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Un vistazo al habitáculo muestra el trampantojo: el pedalier tiene los tres pedales clásicos (embrague, freno y acelerador) y en el túnel central se puede ver un icono de Ferrari que llevaba años desaparecido, una palanca de cambios manual con la clásica rejilla metálica que guía los cambios. Sin embargo, nada de eso es real.
El conductor experimentará los cambios de marcha a la antigua usanza, pero por debajo de esa apariencia sigue estando la transmisión automática de doble embrague y ocho marchas que ya tenía el Ferrari 12Cilindri. De esta manera, se sigue teniendo la precisión de ésta, pero el usuario tiene una experiencia más purista.
Y es que la firma italiana ha cuidado todos los detalles para que la sensación sea lo más realista posible. El cambio recibe el nombre de Manuale by-wire, es decir, “por cable”, lo que indica que ni el pedal del embrague ni la palanca como tal están conectados mecánicamente con la caja de cambios.
Sin embargo, eso no es impedimento para que, durante su uso, ofrezcan la resistencia y el tacto propios de estos sistemas. Cuenta con sensores que le permiten interpretar los movimientos llevados a cabo por el conductor, actuando en consecuencia para dejarle claro cuando ha introducido una marcha bien o, si por el contrario, no pisa el embrague, bloqueando el cambio para que la marcha no “entre”. Es posible incluso que se produzca un calado virtual del motor.
En cuanto a este, no hay cambios respecto al bloque ya conocido, es un propulsor 6.5 V12 de aspiración natural que desarrolla una potencia de 830 CV y un par máximo de 678 Nm. Ferrari ha desvelado sus prestaciones con esta transmisión: es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, llega a los 200 km/h desde parado en menos de 7,9 segundos, alcanza una velocidad máxima de 340 km/h y se detiene por completo desde los 100 km/h en 31,4 metros. Homologa un consumo de 15,5 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 353 g/km.
Aunque usarlo como un coche manual es el principal atractivo de este vehículo, la caja de cambios también puede operar de manera completamente automática si así se desea.
Ya están todos vendidos
Mientras que el Ferrari 12Cilindri es un modelo de continuidad que forma parte de la gama de la marca, el Ferrari 12Cilindri Manuale será un vehículo de producción limitada. Solo se fabricarán 1.499 unidades y no serán precisamente baratas: 590.000 euros, lo que supone casi 200.000 euros más que el vehículo estándar.
A pesar de ello, la compañía ya ha confirmado que toda la producción está vendida. La producción empezará dentro de poco y está previsto que las primeras unidades se entreguen a principios de 2027.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.