Durante décadas, la técnica del doble embrague fue una habilidad esencial para los conductores más experimentados, especialmente en vehículos con transmisiones manuales no sincronizadas.
Esta maniobra, que consiste en pisar el embrague dos veces durante un cambio descendente (una para sacar la marcha y otra para engranar la nueva tras igualar las revoluciones del motor con un pequeño toque al acelerador), permitía realizar transiciones más suaves y evitar daños en la caja de cambios.
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El doble embrague era especialmente útil en camiones antiguos, coches de competición y deportivos clásicos, donde la sincronización entre motor y transmisión no estaba automatizada. Al acelerar ligeramente el motor entre cambios, el conductor lograba que las revoluciones coincidieran con la nueva marcha, reduciendo el desgaste de los engranajes y mejorando la respuesta del vehículo.
Técnica en desuso
Sin embargo, con la llegada de las cajas de cambios sincronizadas y, más recientemente, de las transmisiones automáticas y de doble embrague (como las DSG, DCT o PDK), esta técnica ha perdido relevancia.
Las cajas modernas ya se encargan de igualar las revoluciones de forma automática, eliminando la necesidad de intervención manual. Incluso en vehículos deportivos actuales, el sistema ‘rev-matching’ realiza esta función electrónicamente.
Por eso, aunque la tecnología ha evolucionado, la técnica clásica del doble embrague ha quedado relegada a los nostálgicos del volante y a los entusiastas de la conducción pura.
En coches automáticos
Paradójicamente, el término ‘doble embrague’ también se utiliza hoy para referirse a un tipo de transmisión automática avanzada que emplea dos embragues separados para gestionar las marchas pares e impares.
Este sistema, presente en modelos de BMW, Volkswagen, Porsche o Ford, permite cambios ultrarrápidos y sin interrupción de potencia.
A pesar de sus ventajas, las transmisiones de doble embrague modernas también enfrentan críticas: su mantenimiento puede ser costoso, son más sensibles a fallos electrónicos y, en condiciones de baja velocidad o tráfico denso, pueden resultar menos suaves que una automática convencional.
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Periodista especializado en motor desde hace más de 20 años, ha trabajado en diferentes gabinetes de prensa (Federación Española de Automovilismo o Circuito del Jarama) y medios especializados (Motor 16, Marca Motor o Auto Bild). Apasionado de coches, motos y, ahora también, de los cacharros con alas.