Mucho antes de que los coches modernos incorporaran perfiles de usuario, modos de conducción personalizados o sistemas de geolocalización, algunos fabricantes ofrecían una herramienta física para proteger el vehículo cuando se dejaba en talleres, aparcacoches o servicios de mantenimiento: la llave de servicio.
Esta segunda llave, distinta de la principal, permitía arrancar el coche y moverlo, pero restringía el acceso a ciertas funciones, como el maletero, la guantera o incluso el sistema de sonido.
Más información
Su objetivo
Su utilidad era clara: evitar que alguien ajeno al propietario pudiera acceder a objetos personales o manipular configuraciones del vehículo. En algunos modelos, esta llave también limitaba el rendimiento del coche, desactivando modos deportivos o restringiendo la velocidad máxima, lo que la hacía ideal para situaciones en las que el coche debía moverse, pero no disfrutarse.
Aunque hoy en día este sistema ha sido reemplazado por soluciones digitales más sofisticadas (como el modo ‘valet’ en sistemas multimedia o el control remoto desde apps móviles), la llave de servicio fue una solución ingeniosa y efectiva en su momento. Permitía al propietario tener el control sin necesidad de tecnología avanzada, simplemente entregando una llave distinta.
Este tipo de llaves eran comunes en marcas como BMW, Mercedes-Benz o incluso algunos modelos de Ford y GM. Con el paso del tiempo y la llegada de la conectividad total, su uso ha desaparecido, pero su concepto sigue vivo en las funciones digitales actuales que permiten limitar el acceso o el uso del vehículo según el perfil del conductor.
En definitiva, la llave de servicio fue una muestra de cómo la seguridad y la privacidad en el automóvil siempre han sido una prioridad, incluso antes de la era digital. Un pequeño objeto que cumplía una gran función.
Sigue toda la información de EL MOTOR desde Facebook, Twitter o Instagram
Periodista especializado en motor desde hace más de 20 años, ha trabajado en diferentes gabinetes de prensa (Federación Española de Automovilismo o Circuito del Jarama) y medios especializados (Motor 16, Marca Motor o Auto Bild). Apasionado de coches, motos y, ahora también, de los cacharros con alas.