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La llegada de la baliza V‑16 conectada, obligatoria desde el 1 de enero de 2026, ha marcado un antes y un después en la señalización de averías en carretera. Este dispositivo sustituye definitivamente a los triángulos y permite advertir una incidencia sin salir del vehículo, reduciendo riesgos en vías rápidas.
Sin embargo, incluso utilizándola de forma adecuada, muchos conductores desconocen que pueden ser sancionados con hasta 200 euros si olvidan un requisito paralelo que el código de circulación establece con claridad.
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El artículo 130 del Reglamento General de Circulación indica que una parada inesperada en la carretera, por accidente o avería, debe indicarse con la luz de emergencia (“si el vehículo la lleva”, matiza el texto) y, cuando proceda, con las las luces de posición y de gálibo. Además, por su puesto, ha de emplearse el “dispositivo de preseñalización de peligro reglamentario”.
También el artículo 109 se refiere a los cuatro intermitentes (conocidas popularmente como warnings) con un contenido similar: “Si la inmovilización se produce en autopistas, autovías o en situaciones de baja visibilidad, el conductor debe advertir su presencia mediante la luz de emergencia, si el vehículo dispone de ella, y en su caso también mediante las luces de posición”.
Esto cobra relevancia porque la V‑16, por sí sola, no sustituye al uso de los intermitentes en caso de emergencia. Y no encender los warnings al detenerse por una avería o accidente puede suponer una multa de hasta 200 euros, aunque la baliza esté correctamente colocada y homologada.
Por qué se produce la confusión
La normativa mantiene así dos niveles de señalización que deben coexistir: por un lado, la advertencia luminosa externa colocada sobre el techo (V‑16), y por otro, las propias luces del vehículo, que continúan siendo obligatorias en cualquier parada imprevista.
La incorporación de la V‑16 ha generado cierta sensación de sustitución total de dispositivos, algo que no se corresponde con el contenido del reglamento. La baliza luminosa cumple la función de preseñalización sin necesidad de deambular por el arcén, pero el vehículo sigue debiendo hacerse visible por sí mismo mediante las luces de emergencia, especialmente en vías rápidas o entornos de escasa visibilidad.
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