Más de 900 kilómetros de autonomía, hasta 584 CV y dirección por cable: el salto del Mercedes EQS

Mercedes ha cambiado sus planes eléctricos. En lugar de seguir una política de dos familias diferenciadas, con modelos de baterías por un lado y de combustión por otro, ha optado por una sola gama, con cada vehículo ofreciendo mecánicas de distintos tipos. Por eso sorprende en parte que el Mercedes EQS haya recibido una puesta al día, ya que en el futuro se ha confirmado que será un Mercedes Clase S con todo tipo de motorizaciones quien ocupará su lugar.

Hasta que llegue el momento, la berlina eléctrica recibe una amplia actualización que incluye novedades, desde el apartado tecnológico al mecánico. Por el momento no se han anunciado precios para el mercado español, pero sí se sabe que en Alemania la gama arrancará en 94.403 euros.

Su imagen se mantiene prácticamente inalterada, con una silueta fácilmente reconocible que centra todos sus cambios en el frontal. El parecido con el nuevo CLA es claro, luciendo una parrilla muy similar y unos grupos ópticos independientes en posición superior, unidos entre sí por una fina franja LED y con una firma lumínica en forma de estrella.

El interior sigue siendo un referente entre las marcas premium. El salpicadero está formado por la MBUX Hyperscreen, una superficie acristalada de más de 55 pulgadas que integra tres pantallas: cuadro de instrumentos (12,3 pulgadas), central (17,7 pulgadas) y frente al copiloto (12,3 pulgadas). Todavía hay otras dos, cada una de 13,1 pulgadas, disponibles para las plazas traseras.

Una novedad interesante son los cinturones calefactables, que integran cables que actúan como resistencias para generar calor y aclimatar a los ocupantes de manera más rápida que con la calefacción.

Una gama renovada por completo

La oferta mecánica del Mercedes está formada por cuatro variantes: EQS 400, EQS 450+, EQS 500 4Matic y EQS 580 4Matic. Son denominaciones conocidas, pero todas ellas reciben nuevos motores.

El EQS 400 desarrolla 270 kW (367 CV), el EQS 450+ entrega 300 kW (408 CV), el EQS 500 4Matic sube hasta los 350 kW (475 CV) y el EQS 580 4Matic es el que tiene mayor rendimiento, con 430 kW (584 CV) y 800 Nm de par máximo. No se han anunciado sus prestaciones, pero se sabe que todas las versiones, salvo la de acceso, montan una batería de 122 kW. En el caso del 450+, junto a un consumo medio de 15,4 – 19,3 kWh cada 100 kilómetros, permite registrar una autonomía de hasta 926 kilómetros.

La recarga experimenta una mejora sustancial, porque se ha pasado de una arquitectura de 400V a una de 800V, lo que ha permitido aumentar la potencia de los 200 kW que soportaba antes hasta los 350 kW, lo que significa que en 10 minutos pueden sumar hasta 320 kilómetros de rango adicional.

En el plano técnico otra novedad clave es la presencia de la tecnología “steer-by-wire” (dirección por cable) que, en lugar de utilizar la típica columna de dirección, emplea una conexión por cable que permite liberar espacio en el habitáculo, pero que también ayuda a reducir las vibraciones provocadas por la conducción. Va asociada a un volante tipo ‘yoke’, es decir, aplanado, aunque ambos elementos no son de serie, si no que se ofrecen de manera opcional.

Además, el eje trasero direccional puede girar las ruedas hasta 10 grados, algo que contribuye a potenciar la agilidad de un vehículo que, por otra parte, tiene un tamaño considerable (5,22 metros de longitud).