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En 2017, vio la luz el DS7, un SUV francés que nació con la idea de plantar cara a los referentes alemanes del segmento. De inmediato, las ventas de este modelo se dispararon y han supuesto más del 50% de las ventas de la marca.
Con 200.000 unidades vendidas en todo el mundo desde entonces, ahora inicia una nueva etapa con un nombre ‘tuneado’. El DS N°7 llega con una receta muy clara: convertirse en una referencia en confort, refinamiento y eficiencia.
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DS Nº8, el nuevo eléctrico que promete viajes sin ansiedad 
El renacer de DS Automobiles: la hoja de ruta de Xavier Peugeot para conquistar el mercado prémium Construido sobre la plataforma STLA Medium, estará disponible con un motor híbrido de 145 CV y una versión 100% eléctrica con hasta 740 kilómetros de autonomía.
Más presencia y una imagen muy francesa
Con 4,66 metros de longitud, 1,90 de anchura y 1,63 de altura, el DS N°7 mantiene unas proporciones muy equilibradas que lo sitúan en el corazón del segmento de los SUV prémium.
La carrocería conserva una silueta elegante, con voladizos contenidos y llantas de hasta 21 pulgadas, mientras que la aerodinámica se ha cuidado especialmente para lograr un Cx de solo 0,26, una cifra que contribuye directamente a mejorar la autonomía de las versiones eléctricas.
El frontal es la parte que más evoluciona. Destaca la nueva parrilla DS Luminascreen, que puede iluminarse junto al emblema de la marca, además de una firma luminosa completamente rediseñada que refuerza su imagen tecnológica.
En la zaga también aparecen nuevos grupos ópticos con efecto tridimensional y una presencia más sofisticada, mientras que el techo en contraste negro y las nuevas combinaciones bitono permiten personalizar aún más su aspecto.
Un habitáculo pensado para viajar
El interior mantiene ese aire tan característico de DS Automobiles, donde el diseño tiene tanto protagonismo como la tecnología. El cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas se combina con una pantalla central de 16 pulgadas en una sucesión limpia, fluida y que no sobresale por encima del salpicadero, en contra de una moda discutible impuesta en prácticamente todos los coches de nueva hornada.
Mientras, materiales como el Alcantara, el cuero Nappa o incluso las nuevas molduras de madera natural elevan claramente la percepción de calidad.
La comodidad vuelve a ser el gran argumento. Los asientos delanteros pueden incorporar calefacción, ventilación, función masaje e incluso el sistema DS Neck Warmer, que proyecta aire caliente sobre la nuca de los ocupantes.
Detrás también se gana espacio, con 25 milímetros más de altura libre para la cabeza y un maletero de hasta 560 litros, una cifra que lo sitúa entre las referencias de su categoría.
El confort es la gran prioridad
DS no ha querido desarrollar un SUV deportivo. Su objetivo es otro: ofrecer una experiencia de viaje cercana a una berlina prémium.
Desde que uno se pone al volante queda claro que toda la puesta a punto gira alrededor de la comodidad de los ocupantes. La suspensión filtra muy bien las irregularidades y transmite una sensación de aislamiento poco habitual en un SUV de este tamaño. El coche invita a conducir relajado, especialmente en autopista, donde muestra una gran estabilidad y un excelente aislamiento acústico.
Gran parte de esta sensación la consigue gracias al sistema DS Active Scan Suspension, que utiliza una cámara para leer el estado del asfalto y adaptar continuamente y prácticamente de forma instantánea la amortiguación de cada rueda.
El híbrido cumple, pero va justo cuando se le exige
Durante la presentación internacional del modelo en Niza (Francia) pudimos conducir tanto la versión Hybrid de 145 CV como la eléctrica.
El microhíbrido combina un motor de gasolina 1.2 (se trata del nuevo motor Turbo 100 de tres cilindros que viene a reemplazar al desacreditado PureTech) con un pequeño motor eléctrico integrado en la caja automática de doble embrague de seis velocidades. Sobre el papel homologa 5,3 l/100 km y puede circular en modo eléctrico hasta la mitad del tiempo en ciudad y alrededores.
En la práctica ofrece una conducción suave y agradable, suficiente para el día a día. Sin embargo, cuando el recorrido incluye repechos pronunciados, adelantamientos o el coche viaje con carga, los 145 CV se percibirán algo escasos y obligarán a exigir más al conjunto mecánico. Eso sí, el consumo no subió en exceso y a no ser que se demande mucha potencia de forma habitual, no tendría que superar los 6 l/100 km.
La versión eléctrica resulta más convincente
La variante 100% eléctrica, denominada ‘E-Tense’, transmite una sensación mucho más solvente desde los primeros metros. No necesita una cifra de potencia espectacular para ofrecer mejores prestaciones en uso real gracias a la entrega instantánea del motor eléctrico.
Las aceleraciones son más contundentes y la respuesta resulta más inmediata, lo que aporta una mayor sensación de seguridad en incorporaciones y adelantamientos. Sin ser un coche deportivo, ofrece potencia de sobra para el uso cotidiano y también para afrontar viajes con total tranquilidad.
DS ofrecerá en España, de momento, una sola potencia eléctrica: 180 kW (245 CV), con una autonomía de hasta 740 kilómetros en la versión Long Range (la marca también dice que puede recorrer 480 kilómetros circulando por autopista a 120-130 km/h) de tracción delantera y gracias a una batería con una capacidad útil de 97,2 kWh.
Otro de los puntos fuertes del DS N°7 eléctrico es su sistema de carga. La batería de mayor capacidad admite potencias de hasta 160 kW en corriente continua, lo que permite pasar del 20 al 80% en apenas 27 minutos y recuperar alrededor de 200 kilómetros de autonomía en solo diez minutos de recarga.
Además incorpora planificación inteligente de rutas, preacondicionamiento de la batería y función Vehicle-to-Load (V2L) para alimentar dispositivos eléctricos externos.
Tecnología y precio
El equipamiento de este DS también está a la altura prémium de sus rivales alemanes: sistemas como DS Drive Assist 2.0, los faros inteligentes DS PixelVision, visión nocturna Night Vision, Head-Up Display ampliado y un completo ecosistema de servicios conectados pensado especialmente para las versiones eléctricas son solo algunos de los elementos que se pueden encontrar en este SUV francés..
En España parte desde 46.000 euros en la versión Hybrid y desde 49.400 euros en la eléctrica, con las primeras entregas previstas para finales de año.
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