Si buscas un coche seguro, estos son los mejores (y los peores) de 2018

Todos los estudios de mercado señalan que en la decisión de compra de un coche influyen cuatro factores principales, aunque no siempre en el mismo orden: precio, diseño, consumo de combustible y seguridad. Para encontrar los coches más seguros, un factor difícilmente cuantificable, conviene consultar las pruebas de choque de Euro NCAP, el organismo que valora la respuesta ante un accidente de los modelos que van llegando al mercado.

Después de analizar la protección para ocupantes y peatones, entre otros aspectos, este laboratorio independiente publica una clasificación con los vehículos que han obtenido las mejores puntuaciones en sus respectivas categorías, y así presenta la lista El mejor de su clase.

Este ranquin sirve, por tanto, para comparar los niveles de seguridad de un modelo con los de sus competidores directos. De hecho, aunque las pruebas son las mismas para todos los turismos y todoterrenos, Euro NCAP desaconseja confrontar vehículos de diferente categoría. No deberían establecerse comparaciones entre coches de tamaño muy distinto ni que tengan una diferencia de peso de más de 150 kilos, ya que la respuesta estructural a un choque puede variar significativamente.

Para elegir el mejor modelo de cada categoría, el laboratorio europeo suma las puntuaciones que obtienen los vehículos en las cuatro áreas evaluadas: ocupante adulto, ocupante infantil, peatones y asistentes de seguridad (con el equipamiento de serie).

Además, para entender correctamente la clasificación de los coches más seguros, Euro NCAP hace otro matiz: “Dado que los requisitos para las valoraciones de estrellas son más exigentes cada año, la comparación de El mejor de su clase se realiza solo en cada año natural, para que los vehículos sean evaluados bajo los mismos criterios”.

Este año, Euro NCAP ha analizado 23 modelos diferentes, por lo que solo hay cuatro categorías representadas*: en el resto de segmentos no hay suficientes modelos como para establecer comparaciones fiables o significativas.

SUV grande // Hyundai NEXO 2018

Ocupante adulto: 94%. Según Euro NCAP, el modelo respondió de manera óptima en todas las pruebas de choque, tanto frontales como laterales. Sólo un inconveniente: en caso de colisión trasera, la protección contra el latigazo cervical en las plazas traseras no fue la deseada.
Ocupante infantil: 87%. La protección fue buena para todas las áreas críticas del cuerpo para los niños de entre 6 y 10 años.
Peatón: 67%. El Nexo tiene un capó activo y desplegable. Los sensores detectan el golpe y levantan el capó para minimizar el impacto con las zonas duras del motor. Además, el parachoques proporciona una buena protección a para las piernas de los peatones, pero no tanto para la pelvis.
Asistentes de seguridad: 80%. La buena nota se debe a la eficacia del sistema de frenado de emergencia y del asistente de mantenimiento de carril.

Familiar grande // Lexus ES

Ocupante adulto: 91%. Una de las razones por las que la protección no fue óptima en todas las áreas fue un error en el desplegado del airbag de cortina tanto en el choque frontal como en el lateral. La protección para la cabeza se consideró simplemente ‘adecuada’.
Ocupante infantil: 87%. La protección fue buena para todas las áreas críticas del cuerpo para los niños de entre 6 y 10 años. Exactamente igual que en el NEXO.
Peatón: 90%. Nota muy alta gracias al capó desplegable, a la protección para las piernas y la pelvis y a la notable eficacia de la frenada de emergencia (peatones y ciclistas), incluso en condiciones de baja luminosidad.
Asistentes de seguridad: 77%. Una de las pocas pegas que pone Euro NCAP es que el sistema de frenado de emergencia no funciona bien en situaciones críticas, algo que ocurre en muchos modelos y que preocupa al organismo de análisis.

Familiar pequeño // Mercedes Clase A

Ocupante adulto: 96%. Uno de los coches más seguros para los adultos. La respuesta a los choques fue muy positiva en todos los casos, con protección óptima también para los latigazos cervicales.
Ocupante infantil: 91%. La protección fue buena para todas las áreas críticas del cuerpo para los niños de entre 6 y 10 años. Además, el Clase A detecta automáticamente las sillas infantiles en el asiento delantero (que solo pueden usarse en esa ubicación en determinadas circunstancias), de modo que desconecta automáticamente el airbag de pasajero.
Peatón: 92%. El capó desplegable mitiga el daño en el peatón, bien protegido también por los parachoques y el sistema de frenada de emergencia.
Asistentes de seguridad: 75%. La nota es buena, pero podría ser mejor porque Euro NCAP echa en falta una alerta de punto ciego.

*Euro NCAP destacó también al mejor coche híbrido o eléctrico, a pesar de las diferencias de tamaño y peso entre unos y otros. “Se espera que el premio sirva como guía para los consumidores que buscan la máxima seguridad en un vehículo eléctrico o híbrido, dice el organismo. El modelo destacado es Lexus ES.

Los coches más seguros del año (y los peores)

Euro NCAP ha analizado durante este ejercicio la seguridad de 23 modelos. Siguiendo el criterio del laboratorio europeo, que suma las puntuaciones de las cuatro áreas examinadas, esta es la clasificación de los coches analizados (de mejor a peor). Son los coches más seguros y también los que ofrecen menos protección.

Mercedes-Benz A-Class
Ocupante adulto: 96%
Ocupante infantil: 91%
Peatón: 92%
Asistentes de seguridad: 75%

Lexus ES
Ocupante adulto: 91%
Ocupante infantil: 87%
Peatón: 90%
Asistentes de seguridad: 77%

Audi Q3
Ocupante adulto: 95%
Ocupante infantil: 86%
Peatón: 76%
Asistentes de seguridad: 85%

Audi A6
Ocupante adulto: 93%
Ocupante infantil: 85%
Peatón: 81%
Asistentes de seguridad: 76%

Peugeot 508
Ocupante adulto: 96%
Ocupante infantil: 86%
Peatón: 71%
Asistentes de seguridad: 79%

Volvo S60
Ocupante adulto: 96%
Ocupante infantil: 84%
Peatón: 74%
Asistentes de seguridad: 76%

Volvo V60
Ocupante adulto: 96%
Ocupante infantil: 84%
Peatón: 74%
Asistentes de seguridad: 76%

Volvo XC40
Ocupante adulto: 97%
Ocupante infantil: 87%
Peatón: 71%
Asistentes de seguridad: 76%

Volkswagen Touareg
Ocupante adulto: 89%
Ocupante infantil: 86%
Peatón: 72%
Asistentes de seguridad: 81%

Hyundai NEXO
Ocupante adulto: 94%
Ocupante infantil: 87%
Peatón: 67%
Asistentes de seguridad: 80%

Jaguar I-PACE
Ocupante adulto: 91%
Ocupante infantil: 81%
Peatón: 73%
Asistentes de seguridad: 81%

BMW X5
Ocupante adulto: 89%
Ocupante infantil: 86%
Peatón: 75%
Asistentes de seguridad: 75%

Hyundai Santa Fe
Ocupante adulto: 94%
Ocupante infantil: 88%
Peatón: 67%
Asistentes de seguridad: 76%

Mazda 6
Ocupante adulto: 95%
Ocupante infantil: 91%
Peatón: 66%
Asistentes de seguridad: 73%

Nissan LEAF
Ocupante adulto: 93%
Ocupante infantil: 86%
Peatón: 71%
Asistentes de seguridad: 71%

Ford Focus
Ocupante adulto: 85%
Ocupante infantil: 87%
Peatón: 72%
Asistentes de seguridad: 75%

Ford Tourneo Connect
Ocupante adulto: 92%
Ocupante infantil: 79%
Peatón: 65%
Asistentes de seguridad: 75%

Citroën Berlingo
Ocupante adulto: 91%
Ocupante infantil: 81%
Peatón: 58%
Asistentes de seguridad: 68%

Opel Combo
Ocupante adulto: 91%
Ocupante infantil: 81%
Peatón: 58%
Asistentes de seguridad: 68%

Peugeot Rifter
Ocupante adulto: 91%
Ocupante infantil: 81%
Peatón: 58%
Asistentes de seguridad: 68%

Suzuki Jimny
Ocupante adulto: 73%
Ocupante infantil: 84%
Peatón: 52%
Asistentes de seguridad: 50%

Jeep Wrangler
Ocupante adulto: 50%
Ocupante infantil: 69%
Peatón: 49%
Asistentes de seguridad: 32%

Fiat Panda
Ocupante adulto: 45%
Ocupante infantil: 16%
Peatón: 47%
Asistentes de seguridad: 7%