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Estas son las marcas de coches que menos contaminan (y las que más)

Después de alguna polémica con los datos ofrecidos por los fabricantes, la UE ha establecido cambios en los protocolos de medición de emisiones.

coches que menos contaminan

Las marcas están esforzándose por emitir menos CO2.

La mayoría de fabricantes reducen sus emisiones medias de CO2 año tras año. Un aspecto vital, porque implica que su familia de modelos poluciona cada vez menos, contribuyendo a mejorar la calidad del aire. Así se acercan, además, al cumplimiento del próximo límite fijado por la Unión Europea (UE): 95 g/km en 2020. Dentro de cuatro años, todos los modelos tendrán que parecerse a los coches que menos contaminan hoy.

«La introducción de modelos más ligeros, motores más eficientes y el aumento de ventas de vehículos híbridos y eléctricos, son algunas de las razones que explican la mejora de las emisiones», opina Felipe Munoz, analista global de automoción de la consultora JATO.

Smart, Peugeot y Citroën son las marcas que ofrecen los coches que menos contaminan. Suyo es el promedio de g/km de CO2 más bajo en el primer semestre de 2016, por delante de Toyota, DS, Renault, Skoda, Mitsubishi, Lancia y Nissan, que completan el top 10, según datos de JATO.

En cambio, las firmas más lujosas y deportivas cierran la tabla, porque sus modelos son más grandes y potentes, y contaminan más. Pero la mejor noticia es que la mayoría de las compañías muestran una reducción continua, de entre tres y cinco g/km al año, como ha sucedido en 2014 y 2015, por ejemplo.

Las 19 primeras clasificadas (con algunos de los coches que menos contaminan) están por debajo de la frontera de los 120 g/km. Parecen capacitadas para alcanzar el objetivo de 2020, aunque para hacerlo a tiempo deberán acelerar el descenso de las emisiones mejorando la eficiencia de sus modelos térmicos y lanzando nuevos eléctricos que permitan compensar la polución de sus vehículos menos ecológicos.

CONSUMOS MÁS REALES
Pero emisiones y consumo son valores relacionados. Y el problema es que existen grandes diferencias entre el valor oficial, el que declaran las marcas, y el real, el que los conductores obtienen al circular, que suele ser un 40% superior. Para reducir la discrepancia, la UE ha establecido cambios en las pruebas de homologación del consumo: pasarán de hacerse bajo el estándar NEDC actual al nuevo WLTP y su complemento el RDE. Será más fácil saber cuáles son los coches que menos contaminan y los que consumen menos.

Una sopa de letras que esconde una pequeña revolución. El NEDC (o nuevo ciclo europeo de conducción, en inglés) data de 1992 y ha quedado obsoleto por su incapacidad de reflejar el gasto real. El WLTP (o procedimiento mundial armonizado de pruebas para vehículos ligeros) le dará el relevo y empezará a aplicarse en septiembre de 2017.

contaminacion

Se sigue haciendo en laboratorio, pero introduce muchos cambios para ajustarse mejor al estilo de conducción de los europeos y ganar realismo: el recorrido es más largo, 23 kilómetros en vez de 11, y dura 30 minutos, 10 más. Además, incluye más cambios de ritmo y una velocidad media superior, entre otras cosas.

Opel ha publicado ya registros de consumo de combustible con el futuro estándar WLTP y permite establecer comparaciones. Un Astra con motor 1.6 CDTi de 110 CV anuncia 3,7 litros de gasto medio con el ciclo NEDC y de 4,3 a 6,4 con el WLTP.

Este último añade como novedad un margen de consumo, en función de los equipamientos mínimos y máximos disponibles en la versión probada. Y es que las medidas de las ruedas y la cantidad de extras pueden variar notablemente el peso y la aerodinámica del coche y, por tanto, su gasto de carburante.

El nuevo ciclo WLTP se completará con las pruebas RDE (o emisiones reales de conducción), que se focalizarán en los modelos diésel y medirán, circulando por la calle, los óxidos de nitrógeno (NOx) que emite el coche. Se aplicarán a la vez que el WLTP, pero estos ensayos no serán obligatorios hasta septiembre de 2019.

EMISIONES MEDIAS DE CO2* (g/km)

LAS DIEZ MARCAS MENOS CONTAMINANTES

1. Smart: 95,71
2. Peugeot: 101,61
3. Citroën: 103,03
4. Toyota: 103,7
5. DS: 103,86
6. Renault: 104,97
7. Skoda: 111,92
8. Mitsubishi: 112,71
9. Lancia: 113,27
10. Nissan: 114,15

CLASIFICACIÓN COMPLETA

11. Seat: 115,08
12. Volkswagen: 115,45
13. Fiat: 116,13
14. Dacia: 116,39
15. Mini: 116,6
16. Alfa Romeo: 116,71
17. Lexus: 117,02
18. Suzuki: 118,61
19. Ford: 119,27
20. Opel: 122,31
21. Volvo: 123,12
22. BMW: 124,74
23. Hyundai: 124,81
24. Audi: 125,61
25. Kia: 125,64
26. Honda: 126,93
27. Mercedes: 127,17
28. Mazda: 127,77
29. Infiniti: 135,13
30. Jaguar: 135,46
31. Abarth: 139,35
32. Jeep: 144,32
33. Ssangyong: 153,32
34. Land Rover: 154,92
35. Subaru: 159,09
36. Porsche: 188,41
37. Maserati: 196,4
38. McLaren: 264,3
39. Ferrari: 270,07
40. Bentley: 283,56
41. Aston Martin: 314,65
42. Lamborghini: 325,78
43. Rolls-Royce: 330,74


*Por fabricante, primer semestre de 2016

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