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8 ideas para elegir el motor que mejor se adapta a tus necesidades

Si quieres un propulsor de bajo consumo y buenas prestaciones, o uno de alta potencia, aquí tienes los mejores del año para escoger el más adecuado.

Motor

El motor Ferrari 3.9 V8 biturbo.

Entre las propuestas de mínimo consumo y las de máxima potencia. Así se han repartido los International Engine of the Year Awards), un certamen que permite conocer cuáles son los propulsores de referencia de la oferta actual y elegir motor de manera acertada.

Los pequeños motores turbo de gasolina y tres cilindros de Ford y PSA (Peugeot, Citroën y DS) dominan las cilindradas inferiores, que son las más comerciales, mientras que la más reciente planta motriz de Ferrari, un espectacular V8 biturbo, triunfa en los cubicajes superiores y se alza también con los trofeos al Motor Deportivo, al Motor Nuevo y al Motor Internacional, esta última la mayor distinción que otorgan los Premios.

Para conceder los premios, se valoran aspectos como la potencia, consumo, sonoridad, innovación técnica y agrado de uso de cada propulsor. Y se busca el mejor resultado de conjunto, la unidad más completa. Si una mecánica gasta muy poco pero le falta potencia o calidad de funcionamiento (vibra demasiado, por ejemplo) es improbable que termine ganando. Por ello, los motores ganadores, y también los finalistas, ofrecen garantías de que se hace una buena compra. (Abajo del todo tienes el listado completo de ganadores).

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LAS CLAVES

1. Minimotores: los vencedores. Los pequeños motores turbo de gasolina y tres cilindros están en auge, porque salen más económicos que los diésel, mueven bien el peso y, salvo que se abuse del acelerador, gastan poco. El 1.0 de Ford, que acumula cinco años de premios consecutivos, es el ganador en la categoría de hasta 1.000cc. Se ofrece en variantes de 100 a 140 CV (Fiesta, Focus…) y combina prestaciones, suavidad (no vibra al ralentí, una pega común en los tres cilindros) y consumos bajos, desde 4,5 litros.

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2. La eficiencia de PSA. De 1.000cc a 1.400cc, triunfa el 1.2 de Peugeot-Citröen, que está disponible con 110 y 130 CV (208, 308, C4…) y reúne también una respuesta fina y progresiva, sin traqueteos, y gastos a partir de 4,3 litros. Se trata de su segunda victoria consecutiva.

3. El triunfo de un híbrido enchufable. El BMW i8 se lleva la medalla de oro en la división de 1.400cc a 1.800cc porque puede rendir 362 CV, consumir solo 2,1 litros en los 100 kilómetros iniciales y hasta circular 37 kilómetros en modo eléctrico, sin emisiones.

4. Más potencia. El 2.0 turbo de Mercedes abre el plantel de ganadores con potencial de eficiencia. Se trata de la mecánica de 2.000cc con mejor rendimiento del mercado, con 381 CV y 6,9 litros de gasto medio oficial; la 2.5 TFSi de Audi llega a 400 CV.

5. Porsche. El nuevo 3.0 bóxer turbo de Porsche riza el rizo, porque tiene 20 CV más que los atmosféricos a los que releva, pero consume un litro menos.

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6. Ferrari, rey del rendimiento. Ferrari se lleva cuatro trofeos: Motor Nuevo, Deportivo y de 3.000 a 4.000cc, aparte del absoluto, el de Motor Internacional. Y es que su impactante 3.9 V8 biturbo rinde 670 CV (en el GTB), aporta un sonido espectacular y sube hasta 8.000 vueltas, un régimen estratosférico para un motor turbo. Además, se beneficia de su cilindrada contenida para alcanzar un consumo muy meritorio para su potencial: 11,2 litros.

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7. Respeto al medio ambiente. Tesla, por su parte, logra el Premio al Motor Ecológico. El jurado ha valorado la amplia variedad de sus módulos eléctricos, que van de 330 a 540 CV y superan los 500 kilómetros de autonomía.

8. Ausencia de propulsores diésel. Los mejor colocados quedan cuartos, como el 2.2 diésel de Mazda y el 3.0d triturbo de BMW, que logra extraer 381 CV de 3.000cc. La marca alemana ha presentado ya una evolución, con cuatro turbos y 400 CV, que se postula como el diésel de tres litros más potente del mundo, pero no competirá hasta la próxima edición, de 2017.

LAS MEDALLAS DE LA INGENIERÍA
El jurado valora aspectos como potencia, consumo, sonoridad, innovación y agrado de uso de cada propulsor, y los Premios se otorgan al que ofrezca el mejor resultado de conjunto.

Hasta 1.000cc
Oro: Ford 1.0 EcoBoost
Plata: Grupo VW 1.0 TSi
Bronce: BMW i3 generador

1.000cc-1.400cc
Oro: PSA 1.2 PureTech
Plata: Mini 1.2 turbo
Bronce: Grupo VW 1.4 híbrido

1.400cc-1.800cc
Oro: BMW 1.5 (i8 híbrido)
Plata: BMW 1.5 turbo
Bronce: Grupo VW 1.8 TSi

1.800cc-2000cc
Oro: Mercedes AMG 2.0 turbo
Plata: Grupo VW 2.0 TSi
Bronce: Volvo T8 híbrido

2.000cc-2.500cc
Oro: Audi RS 2.5 TFSi
Plata: Porsche 2.5 bóxer turbo
Bronce: Ford 2.3 Turbo

2.500cc-3.000cc
Oro: Porsche 3.0 bóxer turbo
Plata: BMW 3.0 biturbo (M3)
Bronce: BMW 3.0 turbo

3.000cc-4.000cc
Oro: Ferrari 3.9 V8 biturbo
Plata: Mercedes 4.0 V8 biturbo
Bronce: Porsche 4.0 bóxer

Más de 4.000cc
Oro: Ferrari 6.3 V12
Plata: Audi 5.2 V10
Bronce: Mercedes 5.5 V8 biturbo

Motor Nuevo
Oro: Ferrari 3.9 V8 biturbo
Plata: Volvo T8 híbrido
Bronce: Porsche 3.0 bóxer turbo

Motor Ecológico
Oro: Tesla mecánica eléctrica
Plata: BMW 1.5 (i8 híbrido)
Bronce: Volvo T8 híbrido

Motor Deportivo
Oro: Ferrari 3.9 V8 biturbo
Plata: Ferrari 6.3 V12
Bronce: Porsche 4.0 bóxer

Motor Internacional
Oro: Ferrari 3.9 V8 biturbo
Plata: BMW 1.5 (i8 híbrido)
Bronce: Porsche 3.0 bóxer turbo

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