Por norma general, los coches más vendidos de cada marca suelen ser modelos de acceso o que se encuentran en la parte baja de su gama. Es lógico, porque son sus automóviles más baratos y a los que es más fácil acceder. Sin embargo, cuando se trata de marcas premium el enfoque es diferente, el dinero no es tanto problema y el foco está más puesto en la representación. Con esto en mente, ¿cuál es y cuánto cuesta el coche más vendido de Mercedes?
No se trata del Clase A ni de su SUV compacto, el GLA, pero sí que está subido a la moda de los todocaminos: es el Mercedes GLC. En los 10 primeros meses del año ha matriculado 10.812 unidades, casi un 30% más que en el mismo periodo del año anterior, y por sí solo supone casi una cuarta parte de las ventas de la marca alemana en España.
Está disponible desde 59.437 euros
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Así es el Mercedes GLC
El GLC cuenta con la peculiaridad de que la mayoría de las ventas que registra corresponden a su generación anterior, puesto que la nueva entrega, aunque ya se puede adquirir, se ha lanzado hace muy poco tiempo.
Ésta es, por el momento, completamente eléctrica, tiene un precio de partida de 77.125 euros, equipa una mecánica de 360 kW (490 CV) y cuenta con una autonomía de 713 kilómetros. Sin embargo, su presencia en el mix de ventas es, por el momento, testimonial, así que hay que hablar de la entrega anterior, que por el momento Mercedes sigue comercializando.
Se ofrece tanto en carrocería convencional como en una de estilo cupé que le da un aire más deportivo. Toda su gama está conformada por mecánicas electrificadas, que pueden ser bien microhíbridas, bien híbridas enchufables.
Su versión de acceso es el GLC 200 4MATIC, con motor de gasolina MHEV que desarrolla 204 CV de potencia, acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y homologa un consumo de 6,9 litros cada 100 kilómetros. Pero la más vendida es el GLC 220 d 4MATIC, un diésel con menos potencia (197 CV) y algo más lento (0 – 100 km/h en ocho segundos), pero que gasta 5,1 litros de gasóleo cada 100 kilómetros.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.