Los coches de 7 plazas, por norma general, son caros. Es una norma no escrita que Dacia rompió hace unos años con el Dacia Jogger. Siguiendo su filosofía, llevó esta configuración a un precio asequible. Ahora, perfecciona la fórmula con motores más capaces, pero manteniendo un precio amigable que no se puede comparar con nada más en el mercado.
Gran parte del foco de la puesta al día se centra en los motores. El de acceso es un gasolina convencional que ahora desarrolla 110 CV, pero son más interesantes las opciones superiores, puesto que le permiten acceder a la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico.
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El primer nivel es la opción bifuel, que funciona con GLP además de con gasolina. En su caso desarrolla 120 CV, en lugar de los 100 CV que entregaba ahora. Se hará esperar hasta el primer trimestre de 2026, pero cuando llegue, además de con una transmisión manual, tendrá como novedad una caja de cambios automática de doble embrague y seis marcas.
Otro aspecto destacado es que la capacidad del depósito de gas se ha aumentado de 40 a 48,8 litros. Gracias a ello la autonomía en modo GLP crece un 20% y la autonomía total del vehículo aumenta hasta alcanza los 1.480 kilómetros.
El segundo es el híbrido eléctrico. El Jogger Hybrid ya existía, pero con una potencia de 140 CV. Ahora recibe la motorización que ya se ofrece en el Dacia Bigster, con un rendimiento de 155 CV y 170 Nm de par, asociado a una caja de cambios automática electrificada. Dacia asegura que consigue una reducción del 10% del consumo y de las emisiones de la anterior variante y que en ciudad puede operar el 80% en modo eléctrico.
Los precios del Dacia Jogger 2026
- Essential TCe 110 5 plazas: 18.940 euros
- Expression TCe 110 5 plazas: 20.450 euros
- Expression TCe 110 7 plazas: 21.450 euros
- Expression hybrid 155 5 plazas: 24.450 euros
- Expression hybrid 155 7 plazas: 25.550 euros
- Extreme hybrid 155 5 plazas: 25.950 euros
- Extreme hybrid 155 7 plazas: 26.950 euros
Quedan por desvelarse los precios de las versiones de GLP, tanto con cambio manual como automático, que Dacia señala que estarán disponibles próximamente.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.