Los segmentos del mercado del automóvil, otrora bien definidos, cada vez son más difusos, con modelos que cogen rasgos de aquí y allí, que se sitúan en tamaños intermedios o presentan características propias de más de un tipo de carrocería. El último ejemplo de esto llega de Brasil, aunque sirve de adelanto para un modelo global que también se venderá en España: el Hyundai i20.
El nombre, hasta la fecha, había correspondido a un utilitario que incluso tuvo su versión de altas prestaciones, el i20 N. Pero eso cambia en su nueva generación, que es una mezcla entre compacto y SUV pequeño, un crossover híbrido que en cierta manera sigue los derroteros de su hermano, el Hyundai Bayon.
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El cambio de formato es lo que más llama la atención, pero también hay una evolución considerable en términos de diseño, que parece estar influenciado en parte por el del prototipo Ioniq 3.
Es más grande y corpulento, además de que los paneles de la carrocería están muy marcados por líneas de tensión. Los angulosos grupos ópticos delanteros tienen una firma lumínica conformada por tres segmentos, prolongándose el interior para formar una barra que ocupa todo el ancho del frontal. El paragolpes presenta una gran entrada de aire, los bajos cuentan con protecciones de plástico y calza llantas de aleación de 17 pulgadas.
Mide 4,13 metros de largo, 1,49 metros de alto y 1,78 metros de ancho; a lo que se añade una distancia entre ejes de 2,58 metros. Entra dentro de los estándares de los SUV pequeños y ofrece un maletero con una capacidad de 346 litros que se puede ampliar hasta 1.152 litros si se abaten las plazas traseras.
El interior sigue la moda, presentando un conjunto de dos pantallas gemelas unidas entre sí, ambas de 12,3 pulgadas, que dan forma al cuadro de instrumentos digital y a la consola central. Debajo de ésta está uno de los rasgos más llamativos, ya que hay una serie de controles analógicos agrupados en formato vertical y custodiados por sendas salidas de ventilación.
Su equipamiento variará según mercados y niveles de acabado, pero Hyundai menciona elementos como el climatizador automático, el volante forrado en cuero sintético, los sensores de aparcamiento traseros, la duplicación de pantalla inalámbrica de Apple CarPlay y Android Auto, el botón de arranque sin llave o la cámara de marcha atrás, entre otros.
Lo mismo ocurre con los sistemas de seguridad y asistencia a la conducción, entre los que se mencionan el Asistente de Tráfico Cruzado Trasero, el Asistente de Mantenimiento de Carril y Centrado, la Detección de Fatiga del Conductor y el Frenado de Emergencia Autónomo.
Los motores del nuevo Hyundai i20
Dado que ha sido Hyundai Brasil la que primero ha mostrado al nuevo i20, los motores con los que lo ha presentado son específicos de su mercado. Allí, es habitual que los propulsores sean bifuel, pero no con GLP, como es habitual en Europa, si no con gasolina y con etanol.
Su gama mecánica está compuesta por dos motores de gasolina 1.0 de tres cilindros. La versión atmosférica desarrolla una potencia de 80 CV cuando funciona con etanol y de 75 CV con gasolina, alcanzando un par máximo de 100 y 94 Nm, respectivamente. La variante sobrealimentada parte del mismo bloque, pero sube su rendimiento a 115 CV y 172 Nm, sin importar que tipo de combustible utilice.
Cuando llegue a Europa, su oferta de motorizaciones será distinta. Para empezar, los propulsores no serán bifuel, si no que serán de gasolina exclusivamente, y lo lógico es que también incorporen tecnología microhíbrida que en España le permita lucir la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico. En cuanto a rendimiento, es esperable que tengan potencias similares.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.