Jeep Wrangler 2018: el todoterreno de siempre, pero cargado de novedades

En el fenómeno SUV en el que vive el sector cada vez es más difícil encontrar un todoterreno de los genuinos. Mercedes Clase G, Mitsubishi Montero, Toyota Land Cruiser o Jeep Wrangler son de los pocos ejemplos que quedan y por eso parece lógico que quieran mantener su esencia a pesar de afrontar diversas renovaciones. De ahí que la nueva generación del Jeep, aunque esté cargada de novedades, parezca tan familiar.

Su estética es fácilmente reconocible gracias a la característica parrilla de siete listones y a los grupos ópticos redondos que pasan a ser Full LED en los acabados más altos de la gama. En el paragolpes se añaden luces diurnas LED y los pasos de rueda son incluso más musculosos que antes. En su estructura y carrocería hay abundantes elementos de aluminio y alguno de magnesio, que ayudan a rebajar el peso 91 kilos sobre el Wrangler previo.

El modelo ha mejorado su capacidad todoterreno: la altura libre al suelo es de 274 mm, puede vadear hasta 762 mm, tiene un ángulo de ataque de 44 grados, uno de salida de 37 y uno ventral de 27,8. Además, se ofrece en una gran variedad de versiones: aparte de las carrocerías de tres o cinco puertas, existe la posibilidad de montar un techo fijo, un techo duro en forma de paneles desmontables o una capota de lona eléctrica. Por último, está disponible con cuatro niveles de acabado: Sport, Sport S, Sahara y Rubicon.

Como hasta ahora, el Rubicon es su variante más capaz en el uso off road: los pasos de rueda están 50 mm más arriba para albergar los neumáticos de 33 pulgadas, monta ejes específicos, su reductora tiene una relación de reducción de 4:1, las barras estabilizadoras pueden conectarse o desconectarse electrónicamente y la suspensión tiene modificaciones.

En función del acabado, el Jeep Wrangler recurre a una transmisión 4×4 conectable o permanente, así como diferencial trasero de deslizamiento limitado. El motor más potente con el que se ofrece es el 3.5 V6 Pentastar de 285 CV y 353 Nm de par, pero el bloque más destacado es el 2.0 Turbo de 268 CV y 400 Nm, que emplea un sistema eléctrico de 48V para utilizar tecnología mild-hybrid.

El interior recibe una conveniente modernización, mejorando la calidad de los materiales e incorporando tecnología de última hornada, como cámara de marcha atrás. El cuadro de instrumentos combina dos relojes con una pequeña pantalla y el sistema multimedia, compatible con Android Auto y Apple CarPlay, puede montar pantallas táctiles de 5,7 a 8,4 pulgadas.